發信人: liueigi.bbs@********, 看板: FZers
標 題: Re: 油冷到底好在那裡 ?
發信站: 成大機動車研究社 (Fri Jan 21 19:47:20 2000)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ 引述 Brian (檔車新手) 的銘言:
: 看了上面的討論文章/...
: 我想了想...油冷到底好在那邊呢?
: 目前我的FZ一代車...空冷....也蠻好騎的阿
: 另外想找找台中改FZ的人...
: 想讓我的FZ更棒有什麼方法...
: 台中哪邊找零件及相關部品呢?
ㄟ.....是這樣子的
引擎冷卻的方式目前有三種
1.氣冷
2.油冷
3.水冷
優缺點差異滿大的
空冷
特點是引擎結構簡單，成本低，重量輕，外觀看起來好看(這點算是滿重要的)
缺點是溫度無法平均並且控制，以一顆汽缸的結構來說，溫度最高的地方將會出現
在汽缸的頂部，這個地方最需要散熱；而汽缸的本體本身對於散熱的迫切
性就沒有那麼高了，反而會為了要維持工作溫度而有很多的困難。
且在多汽缸的環境之下，散熱效率會明顯低下，尤其是後汽缸。
油冷
以機油作為冷卻媒體，著名的保時捷911車款就是採用機油冷卻。
散熱效率比氣冷好，但是機油的使用量卻會增加非常多，並且增加引擎的
複雜度，讓重量增加，維修困難。
水冷
這是冷卻方法當中最好的，由於冷卻水道與引擎內部的機油分開，
所以可以用溫控開關來控制水的流動與否，也就是說天氣冷的時候
可以用來保溫，天氣熱的時候可以散熱，且水道可以做在引擎
最需要散熱的部位，增強散熱效率。
但是水冷也是冷卻方法當中最複雜，重量也最重的。
然而有很多水冷的車子在引擎汽缸的部分還是設計了散熱鱗片，
這並不是基於散熱的考量，只是基於好不好看的考量......
至於FZR的車款採用的，是機油冷卻器，與上述的冷卻方法大不相同，
主要是冷卻引擎裡面的機油，讓機油不會因為過熱而快速劣化。
汽缸裡面的活塞溫度很高，其中除了活塞環對汽缸套的接觸進行散熱之外，
剩下的就是由機油噴到活塞底部，去進行活塞的散熱。
所以機油的溫度在行駛一段時間之後都會很高。
改用機油冷卻可以讓你的車能夠騎乘長途，而引擎機油的劣化
速度還不至於太快，我是覺得喜歡騎長途的人與打算改排氣量
的人，應該也得要把機油冷卻列為必要的才是。
不過機油幫浦的能耐，這點就得要問阿賢了。
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