作者: jeekid (基基德) 看板: WOLF
標題: Re: 【閒聊】今天去了正裕...
時間: 東吳機研站 Sun Sep 1 21:55:24 2002
※ 引述《janison (紅色警戒第一級)》之銘言：
: ※ 引述《billy823 (失望透頂)》之銘言：
: : 改出來之後的一些問題是,我家住山上,常常需要爬山,爬山很吃力.
: : 第二個問題,我之前騎車很討厭震動的不舒服感,甚至以為這傷車.
: : 第三個問題,引擎的設定出力在配前15齒最好,齒輪加大,是不是活塞要推的力要更大?
: : 第四個問題,平時騎車要發揮扭力的機會很少,因為整個扭力峰值往後移.
: : 結果耐操的野狼在目前兩年將近三年,使用3萬多公里時,曲軸終於因為這種不正確的
: : 騎法(高檔位低檔速,少拉轉,爬山)產生了拉拉叫的現象.
: 你家那邊的斜坡 就算原廠齒比 頂多二檔還得拉轉才能上去
: 之前去你那邊又是三更半夜 這樣拉轉感覺很丟臉
: 至於曲軸掛點 我所知道大部分是亂操車才會掛曲軸 或是都沒保養的車
: 而高檔低轉 本身是用於長程巡航 並非拿來爬山(尤其是版主家)
: 如果造成曲軸偏擊 然後掛曲軸的話
: 我認為是使用者的問題....因為這是不正確使用方式
: 我騎車會因地形不同而選擇拉不拉轉
: 只要是山路 我幾乎都是在三檔 很少進四檔
齒比大了會有一個狀況比較明顯, 以下是純假設^^
比如說上坡，用2檔拉轉到8000轉了，時速不夠快，此時進3檔
結果轉速掉至5000轉...爬坡明顯沒力 (如果是原齒比則轉速只掉到6000轉)
再退至2檔拉轉至8000轉...還是不夠快，非得拉到萬轉才夠快..
這就是齒比改大的問題，每檔之間差異太大
換檔之間損失的轉速較多....較不利爬山
當然騎的人能控制得好就好了:>
: 我曾看過芒果有一篇文章 愛將與野狼不同之處
: 在於野狼四檔很類似巡航檔 愛將卻沒這種檔比配置
: 所以相較起來 野狼比愛將稍微適合高速巡航
愛將真是令人恨不得能多一檔呀! 國際六檔真是好~
: 但能夠四檔巡航 也代表著四檔的缺失....爬山無力
: 所以在跑山路時幾乎只有三個檔可以用
: 換了17齒仍然只有三個檔可用 但至少我可用速度有增加
: 至於你說的活塞後推力要更大 這方面我並不懂
: 改天有機會在跟你當面討論請教
以騎變速腳踏車來比喻
A. 低速檔時(齒比大)，腳只要輕輕踏就踏得下去(容易起動)
但腳要動很快(轉速要高)，車才騎得快
B. 高速檔時(齒比小)，腳要很用力地踏，才踩得動(不易起動)
可是一旦動起來，腳慢慢地踏動(轉速低)，後輪就轉很快了...
在狀況A.中，腳與踏板之間的壓力小，在B.中則壓力大
把腳當成連桿大端，踏板當成曲軸~
騎腳踏車用高速檔爬坡，腳要踏得很用力
同樣的，騎摩托車用高速檔低轉爬坡，連桿大端也要很用力地去擠壓曲軸
久了以後便可能會有問題 (請教阿拓是培林壞了還是有東西歪了？)
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw jeekid From 218.187.78.221-APOL-TC-A ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/