作者: nat (驚見鹹濕俗辣巴大大) 看板: WOLF
標題: Re: [問題] 曲軸箱吹漏氣系統
時間: Fri Apr 16 04:26:35 2004
※ 引述《billy823 (【養機廠】☆老闆)》之銘言：
> ※ 引述《nat (驚見鹹濕俗辣巴大大)》之銘言：
> > 我看過最粗的管子截面積不會超過一平方公分(很少管子內徑超過1cm,如果
> > 以一公分計截面積也才0.78cm**),從引擎拉到車尾也鮮少超過1m,就以一公
> > 尺算,1m=100cm 乘成上截面積後總體積了不起100立方公分,也就是約100cc
> > 左右,但是目前還沒看過整條管子都塞滿機油的盛況,而且會看到從呼吸管內
> > 噴濺的機油多是藉由曲軸波濺上來的,而不是靠機油幫浦打上來的,所以基本
> > 上又跟油道內的油壓沒有任何關西,且目前為止好像沒有因為引擎機油量少
> > 各100cc就會讓幫浦吃不到油,或是導致引擎散熱出現問題的車種,如果會因
> > 短少這一點油量而幫浦吃不到油,納很多在台灣約也輯錄面上活耀的車輛真
> > 的是台灣造車工藝奇蹟
> > ----------------------------------------------------------------------
> > 強調一缸頭跟油冷排內的機油是經由機油幫浦送上去的,而呼吸管內的機油
> > 是引擎運轉時區軸掃上去的,所以後者並不會造成油道內壓力的下降
> 我想在1000ｃｃ的理論基礎上，少100ｃｃ的確是還好，
> 但任何一個有基本能力的技師都不能保證少這100ｃｃ會
> 不會讓愛車縮缸。
基本上機油幫浦都設計在油底殼上面一點點,為的是避免車晃晃動或是
行駛間的車輛晃動改變機油液面高低而抽不到油的窘況,所以少這100cc
保證沒問題,連gy6引擎系800cc交換輛的車種少100cc都還是在原廠容許
值之內,而很多fzx機油量少到只剩1000cc(交換量是1800,總油量是2200)
幫浦都還抽的到油,不至於缸頭沒有機油而損耗,倒是因為機油大量減少
可供散熱用的機油量嚴重不足導致引擎溫度升高,遇過很多fzx去給不懂
的車行換油,只添加一罐機油量(通常是4M 1200CC)下去的,直到後來發現
才回到正常機油交換量的FZX,引擎還是好好的也沒有嚴重吃機油的現象
1800進去,1000KM出來,還有1600~1700的交換量(當中不乏6~7年以上車齡
的老車),所以基本上機油量尺也是有一各機油上下限的刻度指示,當機油量
到達下限而又未到換機油的里程時,可以採用額外添加的方式以確保可以
達到引擎正常運作的工作油量
> 曲軸本身軸瓦部份是圓滑平面，體積又小，如果真的能靠它
> 掃機油然後噴到管子裡，那離合器外轂體積又大，表面又凹
> 凸，可以含藏更多的機油，豈不是連機油幫補都可以不要用
> 了？
> 是靠機油幫補打油還是靠曲軸掃油，拿本手冊來看看
> 機油流向圖，一目了然。
機油波濺絕對不是靠軸瓦,而是取軸的配重塊(很多車種的配種塊都有作為
機油波濺的功能,例如泛GY6車系,FZX車系,至於狼我沒拆過不敢說)或是區軸
連桿大端軸承處在內部做圓週運轉的波濺上去的,而FZX的前後缸連趕之間
還有一各額外的半圓形缺口,當區軸個別運轉到兩缸的個別上死點時會行成
一各噴油口會把機油分別擠壓噴射至活塞底部,在從活塞底部透過活塞裙側
的油孔再噴向缸壁,達到潤滑汽缸跟活塞的功用,個人的愛車曾經因為後缸
油道的螺絲滑牙導致機油狂噴,加上又在台中回台北的省道遙遠路途上,前
不著店後不著村的,只好高檔低速降低機油外洩的壓力,折騰了一兩各小時
終於龜爬回台中住所,拆引擎檢查,打牙套的時候拆缸發現缸頭竟然安然無恙
倒是後缸有明顯縮缸的痕跡倒是很是意外,百思不得其解,缸頭是靠機油幫浦
送油的,卻沒有因為油道受損,油壓下降潤滑不足造成的傷害,而活塞跟缸壁
有曲軸波濺的潤滑應該沒事的,後來才想到轉速過低時剛剛前文提到的前後
缸連桿間的噴油口因為油壓降低加上引擎轉速過低,無法順利將機油噴射到
原先需要潤滑的量,手冊是死的,光看油道圖是無法看引擎運轉跟供油的原理
及方式的,只能看出機油的流向,另外你提到的'離合器外轂'是做旋轉運動,只
能提供離心式的潤滑連波濺都稱不上,但是缸頭內部很多機件不可能光靠這
點甩上來的油就可以達到足夠的潤滑所以要利用曲軸帶動機油幫浦,再經由
設計過且密閉的油道幫助精確且快速的把大量的機油推送到引擎內部所有該
潤滑的地方,當然不單只有缸頭潤滑,所以區軸撥濺只能潤滑活塞以下的部分
重要機件,而活塞以上的機件因為位子跟空間的關西無法藉由單純的區軸波濺
達到潤滑,所以需要額外的機油幫浦補助潤滑,而機油幫浦的設計位子因為要
考慮到汲油,所以都設計在引擎頗下方的位子,所以基本上才會有機油尺上下限
的標示,就表示原廠工程師對於機油量有一各安全的容許範圍而非一板一眼的
機油量絕對不可以少,不然引擎會馬上掛,所以在這上下限的設定之初,還需要
預留了安全範圍例如日常騎乘時,人為操作如煞車或是起步以及外界環境改變
如路況巔頗或遇到會嚴重改變機油槽內部油面水平線的人為或是非人為不可
抗拒的改變,造成機油液面晃動改變,所可能造成幫浦吃不到油的淺在危險,而
為啥原廠不做這種直接通大氣的呼吸管,最主要只是為了環保,當然呼吸管也並
不是裝了對引擎本身有多大的幫助,只是車廠認為對引擎壓力的宣洩速度跟反應
跟環保問題間的折衷跟取捨,寧願放棄那一點點的正面效能而退一步作回收裝置
且願意把曲軸箱的廢氣重新導入空濾盒參與引擎燃燒完全是為了環保而已並無
閣下所謂可能產生導致機油量不足或是機油壓力下降致使引擎潤滑不足的疑慮
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在下只是提供在下知道的知識跟常識,點出您對呼吸管對於機油壓力跟機油量
改變對引擎潤滑認知上的一點矛盾跟意見,沒有要吐槽或吵架的想法,只是單純
的表達我的認知,也感謝各位耐心的看完我這篇又臭又長的文章,希望能表達出
在下的一點想法跟觀念
╰╮ Modify: 04/04/16 5:21:38
→ auxo 推：機油波濺記得是叫做“潑油溝“的東西負責的。 04/04/16