作者: cooldavid (David) 看板: SUSPENSION
標題: 後懸經驗法則
時間: 東吳機研站 Fri Jun 1 17:06:23 2001
後懸吊基本上可分為幾個部分需要仔細討論：
1.角度與位置與減震方式：
不論檔車或是速克達，此因素為先天最重要因素，
基本上角度與位置要在後天改進要花很大功夫去試出最好狀態與改裝功夫，
換長或短懸吊對角度雖然有幫助，但是對位置〈後懸吊前後移〉卻無法幫助，
懸吊鎖定部位仍沒改變，以野狼為例，要改變位置可能要改車架或是後搖臂，
而換長或短的減震桶對於角度只是小幅度改變，
因為你不可能將235mm換長到325mm，
懸吊過長了大幅改變了角度是沒錯，但是也讓你造成了停車無法用主角架，
一般人為了停車與維修方便問題多數人不會自找麻煩作如此地大幅更動。
當然有不少車手與越野高人為了發揮彎道或林道操控性拆了中柱主角架，
當然不受後懸吊長度的限制，這是很常見之事。
而減震方式指的是mono或是多連桿懸吊〈fzr/fz車系〉，
或是後懸單槍〈悍將，SV，三冠王....等，很多速克達為單槍〉，
或是後懸雙槍〈APEX，巡弋150，馬車等，速克達用雙槍也不少〉，
當然不論是是NSR改多連桿，
或是豪邁三冠王改雙槍在今日改車技術如此高明與精巧下，
並非造成技術上困難，但是各位車手的荷包可能要瘦一點了
2.減震桶的構造與性能：
這個不需要多說，
知名的廠牌與較貴或是相當昂貴的價格印證了減震桶的構造與性能是重要的事。
可是有點事情還是要提醒各位車手：
選一支或是一對減震桶〈避震器〉跟買電腦選多少MGHZ的CPU是一樣的，
重點在於正視〝自己的需求〞，
若是需求在於代步，原場或是中價位的產品已經很足夠了，
選擇口碑較好的與適合自已〈軟硬度與操控性〉產品較為重要。
3.車體重心位置與個人喜好重心位置：
這是不屬於後懸構造中的一部份，應該說是上述1與2點搭配出來的結果吧。
倘若原場重心還不錯，可以選擇較硬長度相近的懸吊以增加操控性，
當然後懸硬/高，重心容易前移與下移，讓連續高速過彎不軟腳。
可是過硬的後懸讓車手重新適應過彎拖曳力變更與彈跳現象更容易出現，
對於台灣坑坑洞洞的路面，可能造成些許危險，這是需要注意的一部份。
有空再寫一一些..........寫的有點雜亂.............
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私立中國文化大學機動車輛研究社
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