作者: meicho (.)(.) 站內: VecStar
標題: 燃燒室容積和壓縮比
時間: Tue Feb 7 20:56:35 2006
假設AN車系到現在的UE車系引擎缸頭都是一模一樣的,只有凸輪軸的啟動省力裝置拿掉
原廠125/150引擎數據都萬年不變
52mm(124.386cc),壓縮比10.2,平頂活塞,燃燒室=13.520cc
57mm(149.457cc),壓縮比 9.6,凹頂活塞,燃燒室=17.378cc
日版57.5mm(152.090cc),壓縮比 9.9,活塞未知,燃燒室=17.088cc(應該也是同150凹頂)
凹頂多3.858cc,正確的缸頭燃燒室應為13.520cc
61mm(171.169cc),平頂活塞(ex.rv180,無閃角),壓縮比為13.66
63.5mm(185.487cc),平頂活塞(ex.cbr150,4汽門閃角),壓縮比為 <14.719
66mm(200.380cc),平頂活塞(ex.???),壓縮比為15.821
原廠57缸缸套外徑68mm,缸裙64mm,case曲軸頸約68mm
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66mm為異想天開,cc數要再上去要靠曲軸拉行程了
請各位高手朝4v,水冷星艦邁進吧
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┼╯ Author: meicho 從 61-70-115-135.adsl.static.giga.net.tw 發表
→ assasser 推：對了 為何提升動力很少聽到縮曲軸的? 曲軸縮短不是轉 06/02/07
→ assasser 推：速可以拉更高? 跑尾速取向 06/02/07
→ GTRMAX 推：最基本的...排氣量會降低 06/02/07
→ assasser 推：可是那樣不就更可以大缸跑小cc的比賽? 06/02/07
→ doomcat 推：要拉高轉 也要全部的東西都配合才行 06/02/07
→ doomcat 推：高轉設定車 低數很難騎 06/02/07
→ gw 推：缸徑提升過大會使最高轉速下降,除非花錢搞鍛活 06/02/08
→ meicho 推：鍛造活塞比鑄造活塞更重!!!更拉不上去 06/02/08
→ meicho 推：單缸大排氣量的車的宿命就是高轉上不去 06/02/08
→ meicho 推：來玩NOS好了 06/02/08
→ kazz 推：看鍛活用什麼高貴材質吧,基本上台製的鍛活都很重 06/02/08
→ kazz 推：唯一摸到很輕的鍛活就是CBR150的,比一般150活塞還輕 06/02/08
→ kazz 推：曲軸行程長,活塞質量慣性重,才是主要高轉不利的主因 06/02/08
→ gw 推：我拿wiseco的鍛活感覺蠻輕的啊... @.@~ 06/02/08
→ meicho 推：原廠57mm活塞+環重約100g 06/02/08
→ meicho 推：可否有人提供其他活塞重量 06/02/08
→ coffee1018 推：不考慮形狀設計'材質差太多,鍛造沒有輕的理由吧! 06/02/08
→ coffee1018 推：材質緊密就不可能輕,但是強度好設計上可以作點改變!? 06/02/08
→ meicho 推：cbr活塞是鑄造吧~ 呵呵呵 06/02/08
→ kazz 推：CBR以目視的方式來講,的確是鍛造的 06/02/09
→ kazz 推：鍛造質量上的確會重,也像兄臺講的,是可以做些設計的� 06/02/09
→ kazz 推：改變 06/02/09
→ kazz 推：材質緊密不可能輕...越想這句話越怪耶~ 06/02/09
→ kazz 推：就好像凍豆腐,有那麼多毛細孔,我把毛細孔壓縮... 06/02/09
→ kazz 推：豆腐會變重嗎? 06/02/09
→ meicho 推：相同容積,密度大的越重~ 06/02/10
→ kazz 推：問題是密度的材料,只是緊縮填隙,這樣就會變重? 06/02/10
→ kazz 推：就是就是那句話這樣才覺得奇怪阿.XD,我真是後知後覺~ 06/02/10
→ coffee1018 推：應該是活塞"體積"! 06/02/10
→ coffee1018 推：我的看法是,用壓力填塞會壓入較密=多一點材料. 是吧? 06/02/10
→ coffee1018 推：體積一樣,重量越大密度就上升.除非V不可壓縮.不知? 06/02/10
→ kazz 推：不會耶,鍛造的用意就是把金屬晶胞"填密緊實" 06/02/10
→ kazz 推：而不是多下一些料給他"壓縮"耶,金屬密度跟晶胞密度 06/02/10
→ kazz 推：是兩竿子打不著的... 06/02/10
→ kazz 推：應該是體積越大,重量越重阿~ 06/02/10
→ kazz 推：忘了註明,同樣的體積不同特性的金屬,密度越大的越重 06/02/10