作者: assasser (DNM真是國產極品XD~) 站內: SUSPENSION
標題: [心得]DNM MT-BAG for X星鑑
時間: Sat May 20 01:16:44 2006
話說我入手這款有一兩個月以上了 只是用的長度略有不同
先前因為長度不符原廠規格 相對也會影響騎乘感覺和判斷 因此不敢隨意亂po文分享
到時候誤導他人可是影響深遠的...
======先前規格=================================================================
車種:X星鑑125 里程兩萬兩千多
前叉:星鑑/天鵝 用的POSH組尼棒 上/下簧片數目沒更動
不知名天鵝加強型前叉彈簧(因為長度比原廠長幾公分 所以剛好可作為加預載用)
Motu1工廠線 10w 前叉油 每管90cc(原廠量89cc)
後避震:原廠不可調款 330mm(上座鎖點~下座鎖點距離)
車主體重:82kg(從未談過戀愛 所以不用考慮雙載或限速問題>"<')
車重:約112kg(未含8.5L油箱滿油重)
*我個人是覺得前叉難調整 加上suzuki專用規格的後避震少見 所以先搞定前叉才換後避震
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第一次遇到MT-BAG 是台鈴找DNM試做的雙槍 裝在Burgman650上 車主和店內前輩們用了
都覺得不錯 剛好我也有意願要換後避震 而SUZUKI速克達規格都是上魚眼下ㄇ字 14號螺絲
所以有製作過的模子自然好處理這類的特殊規格 買來就不用擴孔了
就煩請台鈴台中直營店訂購 由台鈴出面向DNM接洽
等了好久終於拿到了 外觀是鐵灰色筒身+120 lbs黃彈簧+紅氣瓶藍旋紐
http://0rz.net/b21nm
http://0rz.net/381qY
於是就很開心的裝上去了 可是因為第一次從原廠不可調避震直接升級全可調 一下子不知
道該如何下手 忙的手忙腳亂...
壓縮組尼放最軟(假設算第一段) 回彈調到中間(fast開始約五~六格) 然後調預載時
卻發現怎麼車一收中柱 整台車尾沉了不少 坐上車竟然可以彎著腿腳掌實踩地上
一直以為是預載不夠...然後就猛加 轉阿轉了1/2 卻只能有稍微好一低低低
連店內師父和老大都覺得頗怪
然後當天回家晚上一開燈...天阿...魚眼一整個打外太空...
停大十字路口 我的車燈竟然打到十字路口對面紅綠燈上面的路牌...這下問題大了
只好勉強開著小燈(大燈是魚眼+HID 打成這樣哪敢開)慢速龜回家
回店內詢問 還是不知道是哪邊有問題 預載又加到2/3...燈座墊片只好先換成裝在下側 勉
強讓切線不會超過機車後照鏡高度 先求不每天通勤用光炮打死人以及不要沒燈可用...
終於有一天有空了
拆下來一量...囧 竟然只有305mm 這是小刀100後避震的長度吧@@
事後才知道 由於廠商和店家沒有橋好 所以拿給我的時候是小刀用的 整整比X星鑑原廠長
度短了25mm
店家說會再補給我一隻 DNM訂單接的忙都忙死了 這支就先暫時用一下
暫時用的期間 雖然我做了不少調整的測試 可是發覺怎麼調依舊都頗怪
雖然比原廠軟掉的好不少 不至於過灣扭阿扭的或是出灣灌油會軟腳 可是覺得壓縮調最軟
回彈放偏慢了還是很跳 不夠舒適 尤其是中低速市區騎乘
坑洞處理不錯 可是凸起物 腰震得會酸 雖說高速行駛的處理倒好一些
而其他使用者評價都不錯 可是我的感覺還是讓我有一絲的懷疑...到底是我真不會調亂調
還是真的沒那麼好用 甚至還會懷疑是不是我前叉設定太硬了?
這款避震 壓縮組尼四段(放最soft為第一段)
每段落差非常明顯 相信不管是誰第一次用 一定有這感覺 調整範圍很廣但是段數不多
放最軟 輕壓車尾 壓縮組尼就像台鈴原廠後避震一樣的軟(舒適) 甚至更軟一點點
轉到最硬(第四段) 死命的壓車尾幾乎不會有多少下沉...這是無敵鐵屁股才會喜歡這麼重
的口感吧XD
if段數要增加 似乎還有辦法處理 這要向DNM詢問他們是否願意處理...
回彈組尼12~13段(往slow轉到最後 會有一點點像空轉 不確定那還算不算是有一段)
往fast調到底 回彈的速度比原廠軟QQ的舒適型避震還來的快
往slow調到底 那種回彈的慢速...應該很少人會想用吧 遇到連續凹凸路面會罵死...
而一段與一段之間 我是覺得落差不明顯 至少和壓縮組尼的落差 非常明顯的不同
常常都是要調個兩~三格我才感覺的出有差異 也因此我在調整時6~8之間我會猶豫到底是
要轉第6段 還是第7段 或是第8段...
(個人覺得 回彈組尼平常還是5~8段比較適合我使用)
預載 是採用兩圈對鎖的
彈簧可換 顏色目前知道的有白色和黃色
瓶身 有鐵灰色(之前看過整支鐵灰色 不過是掛瓶款)和紅色
前天 週四的時候
打電話再次詢問 原場規格的終於來了
這次總不會在烏龍了吧! 到店裡換下一比對 真的少一大截
鐵灰色筒身+白彈簧+紅氣瓶(新款貼紙)藍旋扭
http://0rz.net/8a1mO
http://0rz.net/e21nn
然後也不敢亂調 請專業的前輩幫我處理
調整了兩次 我人都還沒上車 我也不知道這位前輩到底是如何判斷要加or放多少
同樣的避震 同樣的彈簧磅數(120 lbs) 只是筒身長度恢復原廠330mm
這次預載調三圈(連1/5都不到>"<)
壓縮調第二段
回彈依照我之前試的結果 設定fast端開始第8段
然後就我上路去試
Oh my 估得擬司~~~!!!
怎麼差這麼多...一整個爽 我還刻意去找凹凸不平處來騎
一個凹/凸 就是一個感覺 不會餘波盪漾 也不會跳跳虎 也不會有第一支Q過頭過硬的感覺
然後再試壓縮組尼放到最軟 喔耶~~~輪胎貼著地跑的感覺 好舒服阿~市區騎最適合
我魚眼燈的切線也終於恢復正常了 過完不平處也不會切線一直上下猛飄
實在搞不懂 到底是先前預載過多 還是因為差了25mm 導致車體前後重心移動和車架受力改
變 而使的騎乘感受差異如此大如此明顯?
昨天通勤還特地多跑了好幾段遠路四處亂晃 真的就是爽一個字 騎到不想下車了...
不用破萬就有如此的表現...辛苦當裁判存了老半天的錢 這數張小朋友 讓我花的非常非常
的划算和實在!
加上DNM又在台中 之後的維修保養和更新對我來說都非常方便
不愧是專門做避震器出身的DNM
值得拉!
註1.牽瓶油管並無保護套 所以自行切割一調橡膠管用束帶束緊防止和車殼摩擦而破裂
註2.油管兩頭出口角度和方向似乎是不可調(我是轉不動)所以角度可能會卡到的最好先跟
廠商講一下 請他們在組裝時幫你轉到你要的角度或位置
註3.如果是悍將或是SUZUKI車系這類避震整個隱藏在車內的車主 氣瓶固定位置除了擋尼板
側面 還有擋尼板被面橫置 擋尼板正面橫置 以及車左側車架內側(車殼內)都可綁
如果管線購長 甚至可以拉個U字型到車體右側固定
固訂在左側車架內側的額外優點就是 從外觀完全看不出來有改後避震XD
Burgman650那台是牽兩支氣瓶 分別掛在擋泥板左右兩側(兩個火箭筒)
註4.第一支避震拆下後才發現 擋泥板塑膠殼會嚴重刮傷氣瓶...整個內側那面數處都掉漆
磨到看見金屬原色 以及大牌左上角也會刮氣瓶後端 所以我新拿到那支就特別在去找
了塊橡膠塊墊著內側才用束帶固定
要裹整圈也是可以 只是漂亮貼紙就看不到了...
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╰╮ Modify: 06/05/20 2:25:49
→ yaoming 推：推~~寫的真好... 06/05/20
→ bbcar 推：不知道版主要不要把這篇m起來呢？！ 06/05/20