作者: tts1 (...) 看板: VecStar
標題: 換金屬油管後..煞車拉桿行程縮短...
時間: 東吳機研站 Sun Oct 13 03:19:11 2002
鑒於最近幫一部gsr改金屬油管
以及我自己的an,先前也是換金屬油管
小弟在這邊
對於 <換金屬油管後,煞車拉桿行程變長?>
提出自己的想法及心得
搜尋先前的文章(搜尋"煞車")
也有類似相關的文章
想請各位有興趣的人
一起來討論一下
看看我的想法正確與否,並請歡迎指正~
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因為常跑山路的關係
所以對於煞車的手感,以及拉桿的行程是蠻龜毛的
從換了AN這部車後,就一直希望煞車拉桿的手感及行程
能夠像YAMAHA車系 EX:汛光..FZR.. 或是原裝車
那種只要用食指,在短短的一公分內,便能控制整個煞車的拉桿行程
以AN舊型的單缸卡鉗搭配原廠總幫
行程總是超長,長到跟鼓煞一樣,要拉到拉桿快碰到把手,才能全力煞車
不過並不是故障,而是原始設計就是這樣(?我想的)
比較過很多台AN(單缸卡鉗)的都是這樣-->並無故障為前提
每每在進灣前的急煞時,都因為行程的過長
使得煞車的動作時間延長,造成動作拖泥帶水,降低了樂趣
再加上戴手套,且煞車拉桿又要拉到底,才會有完全的力道出現
常常會因為拉桿卡到手套,造成無法做出全力煞車的動作
徒增危險
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以下就幾種搭配,對於<手感><行程><煞車效果>方面
提出個人的心得及看法:
一.AN舊型的單缸卡鉗 + 原廠總幫 + 原廠油管
這種搭配,即是最原廠的搭配...
有著超長的行程,還可以接受的手感(相當漸進),煞車效果普通,僅能說堪用而已
而我個人為了增進手感方面,及行程方面(煞車效果先不提),先改了金屬油管
二.AN舊型的單缸卡鉗 + 原廠總幫 +<金屬油管>
這種搭配,對於手感方面,有很大的幫助,能明顯感到那種要鎖死前的感覺
而且另外感覺到,卡鉗不夠力
在拉桿壓到底的情形下,覺得來令片有在壓碟盤,但還是咬不死的感覺
對於超長的行程,及不怎麼樣的煞車效果還是不變
不過這種配置,起碼對於手感方面,已經有很大的幫助
為了改進我最在意的行程,及順便改進舊單缸卡鉗的不夠力
又弄了AN新型的雙缸卡鉗
三.<AN新型的雙缸卡鉗>+ 原廠總幫 +<金屬油管>
這是我的AN,目前的搭配
跟第二種搭配比較之下,新增的為雙缸卡鉗
雙缸卡鉗,對於增進煞車力道方面,幫助很大
而且行程方面,又再縮短了,但是縮短幅度很小
目前我的配置就是第三種
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不過在日前
試騎一部里程不到三千公里的GSR
先說明GSR的原廠配置,GSR雙缸卡鉗(同AN雙缸卡鉗) + 原廠總幫 + 原廠油管
發現GSR原廠的煞車系統,與AN原廠煞車系統比較的情形下
手感差不了多少,煞車力道比AN強(因為雙缸卡鉗),行程縮短很多
對於手感及煞車力道方面,有這種表現為正常,因為總幫,卡鉗一樣
但是為何行程會變短??
而這部GSR在今天換了金屬油管後,於是出現了第四種的搭配
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四.GSR--> <雙缸卡鉗>+ 原廠總幫 +<金屬油管>
原本GSR的煞車表現,已經令車主滿意,想要改善的,只有手感方面
但今天把金屬油管換上去後,確定空氣皆有放乾淨,煞車力道也完全出來
不過原來的行程卻變長了
why???
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小弟我把上面的配置整理一下
發現換裝
金屬油管-------->改善手感(能感覺到"夾緊程度")
雙缸卡鉗-------->改善煞車力道
以上兩項,對於理論及實際上測試的效果方面,都與我所想的一樣
但是為何換了金屬油管的gsr,行程會變長??
自己想不出個所以然來
到最後
自己推論,會不會是, 金屬油管的內徑 大於 原廠油管的內徑
造成總幫,在單位時間內的推油量不足
所以造成行程的增加??
因為原廠油管剪不開,不然就可以跟金屬油管的內徑,來做一個比較...
在先前的文章及熊板上面的討論
皆有提過
關於星艦換裝馬車總幫的例子
各位有沒有人用過
馬車總幫 + 雙缸卡鉗 + 金屬油管的配置呢 ??
很想知道,能不能有效的縮短行程,及兼顧手感
有沒有人能提供小弟這方面的know how...
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打了一篇很亂的文章
如果您看完了
真是厲害
如果您對小弟的想法,以及推論方面
覺得有什麼可以建議的
請盡量回應
可以給大家當作參考
謝謝啦~~
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