作者: gramchen (柴油引擎進化論) 站內: Tire
標題: [比較] MBR750 vs BT601ss - Racing 150 Fi
時間: 2011/01/30 Sun 20:35:43

 1. 對照型號： MBR750 100/90-12       28 psi
    測試型號： BT601ss ycx 100/90-12  28 psi

    比較配置： 前輪

 2. 使用車種： KYMCO RACING 150 FI

    後輪配置： SS530 Spec-R 130/70-12  32 psi

 3. 耐 磨 度： BT601ss < MBR750

    翻胎里程： MBR750  約 10,000 km 開始變形
               BT601ss 使用中

 4. 冷胎抓地力： BT601ss = MBR750
    熱胎抓地力： BT601ss > MBR750
    雨天抓地力： BT601ss < MBR750
    雨天排水性： BT601ss < MBR750

    MBR750 至少需要行駛一段里程, 胎面溫度才會上來,
    但只要稍微溫溫的, 胎面就會有明顯的黏性,
    激烈操駕也能發揮稱職的抓地表現, 乾溼差異不會太大,
    濕地排水性很優, 行經水窪也能將水迅速往兩側排開.

    BT601ss 熱胎速度非常快, 甚至比後輪 SS530 Spec-R 還快,
    乾地行駛, 路面的碎片或小石子很容易黏在胎面上,
    濕地行駛, 胎面的溫度依然能上來, 胎面也會狂冒水蒸氣,
    不過此時的胎面雖有溫度, 卻沒有乾胎時的黏性,
    濕地路況, 標線, 人孔蓋, 水窪, 是 BT601ss 的三大致命傷,
    雨戰山路, 只要過彎能盡量避開上述路況, 大致上不是問題,
    排水性也在可接受的範圍, 濕地過彎的排水表現勝於直線行駛.

 5. 操控性： BT601ss > MBR750
    直  線： BT601ss < MBR750
    彎  道： BT601ss > MBR750

    MBR750 胎壁支撐性勝過 BT601ss, 實際操駕的影響並不明顯,
    MBR750 中間磨耗到一定程度, 過彎傾倒時, 車身會有一股自動拉正的力量,
    所以過彎時, 需要保持一定的力量來維持目前的過彎傾角,
    而 BT601ss 只需少許的力量就能增加傾角, 而且會自動維持在固定的傾角,
    出彎則需施與反向的力量往回拉正, 否則依然會停留在原先的傾角.

 6. 煞車距離： BT601ss = MBR750

 7. 單人重量：  60 kg
    雙載重量： 120 kg
    單雙載比： 5:1

 8. 價位： BT601ss = MBR750
    C／P： BT601ss > MBR750

 9. 其他補充：
    乾地路面, 過彎操控表現, 跑山為主, BT601ss 勝出,
    濕地路面, 直線穩定表現, 通勤為主, MBR750 勝出.



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