作者: codoba (codoba) 站內: Tire
標題: Re: [影片] 新胎放後輪!
時間: Sun Jun 29 15:37:03 2008
※ 引述《Desmo (超跑夢)》之銘言：
> 我來做個整體性的解釋好了:
> 影片提到新胎裝後面的原因(那是他的說法,我等一下會推翻):
> 因為有水的狀況下會有水漂現象,而新胎胎紋較深排水好可以在較高速時才發生.
> 如果新胎裝前面,溼地高速轉彎時後胎先抓不住而造成尾滑.
> "尾滑是很難修正的"(這一點我認同),所以新胎裝後面可以解決這個問題.
> 附上影片實驗證明.
> 實際的狀況(推翻影片的說法):
> 如果前後胎的溼地抓地力差異有那麼大,表示你應該更換四個,而不是兩個輪胎!
> 我自己在安駕的經驗,的確當輪胎胎紋低於1mm時一些溼地動作就不是很好做了.
> 可是台灣的規範是低於1.6mm必須要更換輪胎."你應該更換四個,而不是兩個輪胎!"
> 而且如果用沒肉的兩個前胎在溼地緊急煞車將會是一場惡夢.
關於這部分，小弟認為應該還是影片中的教範較正確，影片教導的主題是行車安全
而非提高車輛可操控速度極限，無論在何種抓地力排列組合中，後輪優於前輪
是確保車主能提早發現問題的前提。
四輪同時更換只是同時提高四輪抓地力，延緩問題發生點至更高車速，並無
提早預警駕駛的功用。 故可瞭解此教範適用範圍與輪胎花紋還剩幾mm關連不大
前後輪差異才是重點。
> 評論:
> 從影片中的BMW M3 Lightweight看來,應該是十二年前左右的影片.當時對於駕駛安全
> 還沒有發展出完整的控制,當時很多教育影片只針對單一事件做單一處理,但沒有考慮
> 到整體系統性的解決方法.現在我們有1.6mm的規定,管你前胎後胎,不是嗎!?
> 其他網友提到的一些誤謬:
> 1. 轉向不足/轉向過度 與 推頭/尾滑 的差異:
> 轉向不足與轉向過度均發生在輪胎滾動狀態下,因過彎時胎壁扭轉,造成輪框的指向
> 與胎面的指向有偏差,此一角度稱為滑差角.如果前輪的滑差角大於後輪的滑差角,
> 稱為轉向不足.此時駕駛人會多打一點方向盤來彌補轉向不足.但若後輪的滑差角大
> 於前輪,則駕駛人覺得轉一點方向盤就有很好(太好)的轉向效果,所以會少打一點方
> 向盤彌補.如果前後輪的滑差角一樣,則為轉向中性.不過實際上並沒有真正的中性,
> 總有其中一個大一點,只是到了相當的高速後才會發現.
> 轉向不足的車輛容易形成推頭,而轉向過度的車輛容易形成尾滑.但是推頭跟尾滑的
> 成因不是只有轉向不足/過度而已.例如一般車輛都是轉向不足的,但是可以使用手煞
> 車或後驅的動力刻意造成尾滑.而裝爛胎在後輪也可以比較容易造成尾滑.但請勿將尾
> 滑與轉向過度混淆.
恩... 恕在下有點弩頓看不太懂
按轉向過度的定義來看，車尾側滑不也符合嗎?
還是說轉向過度僅限於靜摩擦胎壁扭曲不含側滑?另胎壁扭曲方向應該大致輪軸平行吧?
(類似人在車側推動車輛向橫晃) 車輛行徑方向要扭曲則必須扭曲整面胎壁
聽起來頗困難 只看過怪獸級Drag Race 地面也熱融胎膠鋪底+僅起跑瞬間能辦到
且手煞車拉緊+變速箱鎖定的車輛前後方向也幾乎不可能推得動呀?
這種狀況的扭曲滑差角人感覺得出來嗎?
查過wiki"轉向過度" 連上面說明照片的車都正在大幅反舵
http://tinyurl.com/4vk4na
不知D大能否不吝提示那邊可得到更詳細的資訊!
> 2. 摩擦力
> 過彎的時候,四個輪提供的摩擦力都不一樣.端看該輪所承受的荷重與本身的摩擦係數.
> 不管是好胎爛胎,只要是一樣的車用一樣的速度過一樣的彎,沒有推頭或尾滑的狀況下
> 輪胎提供的摩擦力都是一樣的.更簡單的比喻是,時速20km/h平均分配在10公尺煞到停,
> (意思是離極限很遠的煞車)南港胎跟競賽胎的表現是一樣的"就是在10公尺後會停住".
> 而此時兩種輪胎提供的摩擦力也是一樣的.
> 那競賽胎跟南港胎的分別在哪裡?在於此時南港胎可能已經接近極限,但是競賽胎還可
> 以再壓榨摩擦力.所以競賽胎才會比南港胎貴;也因此如果不去競賽壓榨它的摩擦力,
> 那不如買南港胎還比較便宜.
恩 同意，我也是廉價胎的愛用者，晴天都很放心兩邊磨車架
不過道路胎的耐用考量，在緊急事故攸關生死的最後一公尺 就很致命了
畢竟 這差異 賽場上頂多犁掉幾個順位及零件，在公路上就可能一路滑進閻王殿..
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