作者: kadett (老戰馬也有春天) 看板: Tire
標題: 【測試】BT-39ss 2.50/18 45L
時間: 東吳機研站 Sat May 17 17:48:29 2003
輪胎: BT-39ss 2.50/18 45L (Not for Highway Use)
車種: 台鈴戰馬 GS-150R
此次跟wood兄訂了這條胎, 算是半測試性質而購入.
原本用的HF-918在一次場地滑胎之後, 隨即換上前後正新胎 C926 & C915
但是想試試熱融胎的感覺, 於是在前輪正新胎毛還健在時,訂了這條腳踏車胎
但是當然不會那麼浪費的拆下正新胎, 所以用另一個原場框加碟盤上這條熱融胎
所以, 共計兩組前框加胎加碟盤使用中
正新胎C926 90/90/18用前輪之後, 有磨土除的困擾, 路跑時也有心理顧忌
逼踢熱融胎因為其尺寸為 2.50/18, 沒有上述問題, 抓地力有水準, 胎型也撐得優
所以我就把正新胎規劃為長途RV用 逼踢胎為場地&路跑專用, 兩組隨時替換
==以下為逼踢胎的心得==
這條"腳踏車胎"胎壁標明"Not for Highway Use"且又是加強熱融等級ss,
在換新前輪培林後開始試用這條胎,但是備用框的碟盤跟原煞車來令尚須磨合,
等了約一百公里磨合完,續跑了台21, 中六七縣道, 場地練車,皆有不錯表現
★優缺點 & 特性:
1. 胎壁便薄,支撐性應較佳,但舒適性相對減低,坑洞時龍頭珠碗甚至會抗議
車頭因胎壁便薄,有明顯下降,重調大燈角度對應,重心也向前移一些,
加上原本前叉上抽 2cm ,轉向更靈活,但似乎不利於練習卡普磨膝?!(下面會再提到)
2. 撐出來的胎型明顯優於正新胎,胎面邊緣剩下約2mm沒吃到而已, 對於追風,戰馬,名劍,
巨狼等等之類的十八吋細小前框蠻fit的
3. 二點五胎寬,時速八十以上時,搖晃龍頭把手,甩頭情況嚴重,剛開始用時頗不適應
但是,但是!!只要習慣後,即使高速只要輕鬆含著把手,不會有甩頭情形
4. 胎寬小,相對靈活性出奇的優,市區或刁鑽小彎道,只要用腰移動一下重心,
把手施加一下壓力,馬上轉向完成,加上熱融性,可謂彎道取向強胎
5. 目前想到是這些,有車友用過的話,歡迎補充 ^^
以下為各情況下使用情形心得:
●台21體驗:
換完胎馬上遇到板聚路跑,保守跑第一趟,發覺跟之前用正新胎差異很大
正新胎處理台二一彎道時,平均傾角較大,甚至磨到鞋子,
但是用腳踏車胎跑台二一的彎道節奏,彎前確實減速,入彎時,感覺只需輕施加壓力於腳踏,
配合重心移動,車身馬上向彎內下壓,靈活度十足,前輪導向明確,根本不用刻意壓車
反而覺得是要自己控制車輛的下壓傾角,出彎時拉起車身,真的很靈活!!
推測是跟前後輪外徑有關,前輪外徑變小加上前叉上抽,所以變靈活,好像根本不用掛豬肉
兩腳夾緊油箱,同傾過彎就足夠了
●中六七縣道體驗:
上坡時沒特別的,下坡遇到彎道後段的變化曲率,路線有時錯誤,只要輕輕拉起,
再適時壓下車身即可過彎,不同於台二一,這邊的幾個高速彎道掛出去時的感覺很棒
不過出彎換檔時手部動作太大也有小甩頭的顧忌喔!!
●場地練車繞八體驗:
場地練繞八,也是靈活十足!!左右彎的轉換壓車都很迅速
但是心理總是想著一定是前插高度跟前輪外徑的關係使的靈活度高,不利輕鬆練磨膝.
湯神父說我還掛不夠出去, 我想也有一部分是這原因吧 ^^等我安全裝備再升級
也許就能克服心理因素啦!
後記: 我想,果然還是心理因素居多. 高速彎時想著會不會抓地力不足low side
胎壁薄,也讓我進出車庫都用Z字型躲落差
不過我覺得這條胎用在戰馬上面還不錯用,夏天熱胎也快,以戰馬的車速,絕對夠用
高速不穩定?算了吧 也不過一百二的極速,彎中速度頂多九十幾極限了
一定夠用的. 這算是為了抓地利又不失胎型的折衷辦法!
--
退檔, 跟趾, 甩尾入彎, 反打全油門出彎~~
Grand drift
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw kadett From 218-163-89-245.HINET-IP. ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/