作者: rondo (頭粉痛) 看板: Tire
標題: Re: 【其他】想要換輪胎!
時間: 東吳機研站 Sun Apr 8 15:09:44 2001
※ 引述《bluek (布魯克)》之銘言：
: ※ 引述《kie (愛上了一條街)》之銘言：
: : 在煞車時候,你在面對緊急狀況時,你所能給予車體的受力以穩定車身
: : 就算後輪滑胎也要能夠不摔倒(前輪打滑也只能說宿命的決定),
: : 煞車極限定義因人而異,畢竟就理論上,鹹魚兄的觀點會有較大的摩擦力值....
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^看不懂..可否詳解一下?
: 假設你說的煞車極限指的如果是極限煞車的話,
: 那麼所謂的定義只有一個,就是將胎逼近打滑的臨介點,
: 輪胎的好壞,路面的好壞不過是影響臨介點位置罷了.
對, 沒錯,輪胎好壞、路況好壞只是會影響"臨界值"
晴天中的剎車極限跟雨天中的剎車極限一不一樣?? 不一樣
而在殺彎中跟在噴直線中的剎車極限一不一樣?? 也不一樣
一切一切要看輪胎在某種環境、某個受力情況下所能給予的最大抓地力
胎的極限點不是一直不變,是一直改變,而我們"人"所要做的就去熟悉練習,
去抓各種狀況的臨界值，這當然需要練習，"首席車手阿部"也要練習。
為什麼有ABS？ 試試看騎個7,80猛拉剎車...一定在地上滑吧，
還有什麼時候會這樣幹？緊急況狀發生時吧...
人遇到突發緊急狀況時,會本能的猛踩剎車,"希望"得到最大的剎車力,
但事實上這樣正確嗎？ 並不對，高速下只會讓輪胎鎖死失控，
而就算是有經驗的車手也不一定能在那緊急瞬間抓到最佳剎車力道。
ABS就是點放點放的剎車，不讓輪胎從頭到尾都被過度的剎車鎖著。
在鎖的瞬間，對輪有制動力；在放的瞬間，胎又可以跟地面保持作用不打滑，
ABS並不能讓剎車距離變短，但它最重要重要的功能是，它可以讓車不失控，
打滑失控人在車裡做什麼都沒用，不失控駕駛還有機會做進一步閃避。
: : 煞車技巧的好壞,不管是好胎or原廠胎......都有其必要性......
: : rondo兄所指的是"輪胎打滑前"的狀況,所以跟最大靜磨擦有關(理想狀況下)
: : 而且是指騎乘者本身要能感受到輪胎的最大限度
: : 要能煞車到前輪不打滑的狀態,而後輪不管打不打滑....都跟"人"有關,
: 前後輪打不打滑都跟人有關吧...
: 看不太懂你的論點? -_-?
: : 以一般橡膠來說,與柏油路面的的摩擦係數最高可近乎鄰達0.9.....
: : 而遇到了水之後(溼地)......會降到至0.5甚至於0.4......
: : 用好胎只是為了將此數值提昇......為了提高安全性......
: 如果我國中理化記得沒錯的話,摩擦係數是不會變的. :)
這算是沒錯.. 摩擦係數只跟材料本質有關,
(這是有一個標準的,有參考體與試片)
只是要考慮一下摩擦是指兩物體間的作用的效果,
胎與乾柏油路跟積水的溼地兩者，胎作用的對象就不一樣,
積水的溼地除了地面還有水,水會有水膜,在胎與地面的界面就影響
所以表現出來的效果就不一樣,套公式算出來的係數自然不一樣
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