作者: gramchen (柴油引擎進化論) 站內: Tire
標題: [比較] MBR750/SS530R vs K433 - Racing 150 Fi
時間: Sun Feb 14 00:04:11 2010

1.測 試 組：　前輪  IRC MBR750  100/90-12  30 psi
　　　　　　　後輪  IRC SS530R  130/70-12  35 psi

  對 照 組：　前輪  KENDA K433 110/70-12  30 psi
　　　　　　　後輪  KENDA K433 130/70-12  35 psi

2.使用車種：　KYMCO RACING 150 Fi

3.使用里程：　測試組   3000 km
　　　　　　　對照組  13000 km

4.時速範圍：  GPS 110 km/h ↓

5.單程距離：  家父通勤 10 ~ 25 km

6.平地山路比：平：山 = 7:3

7.單人重量：　63 kg
  雙載重量：　120 kg

  單雙載比：　單：雙 = 8:2

8.耐 磨 度：  前輪  K433 > MBR750
　　　　　　　後輪  K433 > SS530R

　　　　　　　K433 使用 13000 km 換下, 前後輪仍有一半的胎紋深度.

  翻胎里程：  測試組　前輪　目前尚未翻胎
　　　　　　　　　　　後輪　目前尚未翻胎

　　　　　　　對照組　前輪　沒有明顯翻胎
　　　　　　　　　　　後輪　約 10000 km 小翻

9. 冷胎抓地力： 測試組  >  對照組
   熱胎抓地力： 測試組 >>> 對照組  不休息操駕 20 km 為前提
   濕地抓地力： 測試組 >>> 對照組  對照組雙載濕地 GPS 40 等速過彎容易打滑
   濕地排水性： 測試組 >=  對照組  兩組破水性和排水性的差異不大

10.操控性： 測試組 >>> 對照組
   直  線： 測試組  >  對照組
   彎  道： 測試組 >>> 對照組  胎壁支撐性有顯著差異

11.直線煞車： 測試組 >>> 對照組  (不論冷胎或暖胎的抓地表現)

   對照組乾地直線緊急煞車, 後輪容易打滑, 車身仍朝向正前方.

   測試組乾地直線緊急煞車, 只有後輪出現輕微摩擦聲, 並未出現偏滑.

12.其他補充：

   兩組直線操控部分都十分穩定, 側向強風也不會影響騎乘重心,

   不過測試組前輪有加大胎徑, 顛簸路面的騎乘舒適度增加,

   加大的胎徑也吃掉一些里程, 換胎後的時速表灌水幅度約在 5 % 附近,

   而測試組後輪似乎有重托的跡象, 也許是增加油耗的原因之一,

   測試組的表現, 不論直線緊急煞車, 乾溼地抓地表現, 或是過彎操控,

   都不曾讓人失望過, 縱使後輪 SS530R 先後中釘共兩次.


   兩組皆曾在安全路況範圍內, 試圖加大過彎傾角,

   對照組到達一定傾角深度, 會有稍微側滑的感覺,

   前後輪距離胎邊仍各有 1 cm 才會吃滿胎,

   兩組皆曾在安全路況範圍內, 試圖加大過彎傾角,

   對照組到達一定傾角深度, 會有稍微側滑的感覺,

   前後輪距離胎邊仍各有 1 cm 才會吃滿胎,

   而測試組在同樣的過彎條件下, 則感覺不到側滑,

   而且過彎操控略偏靈活, 想要多少的傾角都能安心下壓,

   測試組前輪約 3 mm 吃滿, 後輪則呈不規律狀微微吃滿.


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