作者: Desmo (超跑夢) 站內: Tire
標題: Re: [影片] 新胎放後輪!
時間: Wed Jun 25 20:00:52 2008
我來做個整體性的解釋好了:
影片提到新胎裝後面的原因(那是他的說法,我等一下會推翻):
因為有水的狀況下會有水漂現象,而新胎胎紋較深排水好可以在較高速時才發生.
如果新胎裝前面,溼地高速轉彎時後胎先抓不住而造成尾滑.
"尾滑是很難修正的"(這一點我認同),所以新胎裝後面可以解決這個問題.
附上影片實驗證明.
實際的狀況(推翻影片的說法):
如果前後胎的溼地抓地力差異有那麼大,表示你應該更換四個,而不是兩個輪胎!
我自己在安駕的經驗,的確當輪胎胎紋低於1mm時一些溼地動作就不是很好做了.
可是台灣的規範是低於1.6mm必須要更換輪胎."你應該更換四個,而不是兩個輪胎!"
而且如果用沒肉的兩個前胎在溼地緊急煞車將會是一場惡夢.
評論:
從影片中的BMW M3 Lightweight看來,應該是十二年前左右的影片.當時對於駕駛安全
還沒有發展出完整的控制,當時很多教育影片只針對單一事件做單一處理,但沒有考慮
到整體系統性的解決方法.現在我們有1.6mm的規定,管你前胎後胎,不是嗎!?
其他網友提到的一些誤謬:
1. 轉向不足/轉向過度 與 推頭/尾滑 的差異:
轉向不足與轉向過度均發生在輪胎滾動狀態下,因過彎時胎壁扭轉,造成輪框的指向
與胎面的指向有偏差,此一角度稱為滑差角.如果前輪的滑差角大於後輪的滑差角,
稱為轉向不足.此時駕駛人會多打一點方向盤來彌補轉向不足.但若後輪的滑差角大
於前輪,則駕駛人覺得轉一點方向盤就有很好(太好)的轉向效果,所以會少打一點方
向盤彌補.如果前後輪的滑差角一樣,則為轉向中性.不過實際上並沒有真正的中性,
總有其中一個大一點,只是到了相當的高速後才會發現.
轉向不足的車輛容易形成推頭,而轉向過度的車輛容易形成尾滑.但是推頭跟尾滑的
成因不是只有轉向不足/過度而已.例如一般車輛都是轉向不足的,但是可以使用手煞
車或後驅的動力刻意造成尾滑.而裝爛胎在後輪也可以比較容易造成尾滑.但請勿將尾
滑與轉向過度混淆.
2. 摩擦力
過彎的時候,四個輪提供的摩擦力都不一樣.端看該輪所承受的荷重與本身的摩擦係數.
不管是好胎爛胎,只要是一樣的車用一樣的速度過一樣的彎,沒有推頭或尾滑的狀況下
輪胎提供的摩擦力都是一樣的.更簡單的比喻是,時速20km/h平均分配在10公尺煞到停,
(意思是離極限很遠的煞車)南港胎跟競賽胎的表現是一樣的"就是在10公尺後會停住".
而此時兩種輪胎提供的摩擦力也是一樣的.
那競賽胎跟南港胎的分別在哪裡?在於此時南港胎可能已經接近極限,但是競賽胎還可
以再壓榨摩擦力.所以競賽胎才會比南港胎貴;也因此如果不去競賽壓榨它的摩擦力,
那不如買南港胎還比較便宜.
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