作者: espada (zen) 站內: Test
標題: 酷龍196初號機滿2000公里心得
時間: Thu Jul 2 22:27:03 2009
改裝項目
1. CBR 63.5mm活塞
2. 原廠汽缸塘至63.5mm以搭配選用的排氣量對應的活塞
3. 行程拉1270條曲軸 + 偷輕兼作配重
4. (汽門+油封+汽門座研磨)*4 + 燃燒室修改 + 進排氣道加工對應cvk30
5. 二檔比更動
6. 6片式FCC離合器片+搭配全平面金屬板(合金鋼材質)
7. 化油器為cvk30(主油嘴#122)
8. 強化離合器澳打
3. 16t前齒 (原廠為15t)
4. CR8EGP火星塞 (+ NGK火星塞帽)
5. 抽空濾隔板
6. 自行diy加長汽缸散熱鰭片
7. 修改機油幫浦齒輪
8.ducati M400右邊尾管+原廠頭段
源起
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故選擇了酷龍 其騎姿不易駝背且脊椎不易直接受到車輛跳動的衝擊
但以原廠動力推動近140乾重的車身 加上又重又大的輪框 故於尚未購入車輛時就已跟n兄接觸恰談改196事宜
動力特性
原廠狀況只要上到三檔以上若轉速低於3000rpm會有很嚴重的nogo現象(副油嘴太小?) 改完後此現像完全不復存在
低轉的部分n兄應我重視省道巡航的要求 選用cvk30化油器 及較高的缸壓設定 故無法像ktr一號機那樣低轉隨傳隨到
加上車重影響 5500rpm以下出力比原廠優 但提升不明顯 6000rpm至8000rpm就出力就大幅提升 在此出力帶內
只要油門半開可維持7000rpm 表速90初頭(西濱測速約90) 10000rpm限轉時表速134(約當實際速率120km/h)
至於油耗則是省到一個不可思異的境界 每公升有45~48公里左右的成績(油門隨意)
溫度方面是有比礙於缸壓 常用轉速 超寬前土除 及車身設計 妨礙引擎散熱
溫度有比較高 故目前先行用鋁片用導熱雙面膠貼在缸體上散熱片 感覺效果不錯 未來打算連缸頭也一併貼上
修改齒數的機油幫浦齒輪因為才剛拿到手故心得稍後再補上 以上為第一台196酷龍行駛2000餘公里心得
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