作者: coffee1018 (極速高手小銀100 ^^b) 站內: Talk
標題: Re: 請問一些關於引擎的觀念
時間: Thu Sep 3 16:32:42 2009
※ 引述《a97634493 (ZNTako)》之銘言：
> 假設外部條件都一樣的情況下
> 同樣排氣量的引擎汽缸數少的扭力會比較大??
> 但是汽缸多的話尾速比較強
> 例如3.0V8 跟3.0 V6比的話
> 忘記是從哪聽來的
> 說是汽缸少的話活塞衝程比較長
> 產生的慣性比較大所以扭力會比較大
> 但是衝程越長反過來就是引擎對油門的反應會越遲鈍
> 而缸數多的引擎在高轉時的延伸性比較好
> 因為每一個汽缸循環頻率有極限
> 所以缸數多的畫驅軸會轉得比較快
> 請問這樣說是對的嗎= =a
> 謝謝指教
扭力來自於汽缸內的燃燒壓力，但又跟容積率有關係。
現在自然進氣有效利用進'排氣諧調，可達容積率105%左右，
但是高轉時，進'排氣時間短，速度太快，
所以容積率會掉，所以扭力會下降，
最大扭力就是容積率最高的時候。
扭力會較馬力曲線先走下坡的原因
馬力=扭力*係數的關係
馬力:如果扭力掉過頭，當然就掉了 另一個是高速機械摩擦
所以，應該扭力是看誰的容積率作得好
但是多缸是走高轉馬力化！
就我剛說，進、排氣速度有一個上界限，
所以大CC數 少缸，該進'排氣速度會較多缸引擎快，
待到那時高轉就上不去，這跟紊流有關係，
紊流的產生是高流速，超過一個雷諾係數界限(每種管都還有不同值)
相同CC數少缸，Bore會較大，stroke也會較長，
長行程引擎，活塞速度會提高，相同轉速下，
一般設計約在21m/s附近，最高約在24m/s 賽車引擎，更高沒有~
這當然是有原因的...
書上寫，我沒記錯 排氣速度在330~370m/s
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╰╮ Modify: 09/09/03 16:35:55
→ psilons 推：活塞速度太快，可能直接焊接了 XDD 09/09/03
我在某本書上看到，跟火焰傳播速度有關，
沒記錯，爆震可達1000m/s
所以目前的設計會在燃燒快結束有個輕微爆震，可以縮短燃燒時間
高溫&高壓下會不會熔接，我就要問問看了 哈~
我知道上死點的潤滑是臨界潤滑，靠的是添加劑；
BDC潤滑油比較充裕，環境比較不嚴苛
這也是TDC與BDC的磨損差異
另，不要小看那個速度，往復引擎活塞在死點的瞬時速度是0，
那活塞加速度的可是很可觀的
→ a97634493 推：呃..資質駑鈍看不是很懂 意思是不同轉速輸出特性不同 09/09/03
→ a97634493 推：所以兩種並不能這樣比 對嗎? 09/09/03
多缸可以高轉化，簡單來說 ^^
引擎設計是考量特性，沒辦法作到完全均衡
一般提早達到高輸出，高轉後衰退的就比較大；
如果考量高轉輸出，那低轉速就是該所取捨的地方，比較差
淺見，有錯請揪正 ^^
╰╮ Modify: 09/09/04 18:42:49