作者: TTL (http://kuso.cc/3qmm) 站內: Talk
標題: Re: 關於各廠家的對於2t設計的觀念
時間: Tue Apr 21 22:03:59 2009
※ 引述《schumi22 (修米)》之銘言：
> 之前跟某位前輩聊到
> 有關於h牌跟y牌的2t在內燃機進氣方面的設計
> 眾所皆知rzx使用的yeis跟nsr150所使用的rc valve在設計概念上的不同
這兩個是不一樣的東西~一個是進氣補償~一個是排氣補償
> 但是早期ns250r跟ns250f使用的卻是與王牌一樣的atac
> 很好奇為什麼honda捨棄atac就rc valve呢?
> 前輩說到這兩間對於機械設計有很大不同的態度
> 但是我才疏學淺
> 還是不是很知道各廠家對於機械的設計有什麼特別的堅持與特色
> 來討論看看吧 :D
二行程決定引擎特性的是排氣管
產生壓力波牽引油氣進入汽缸
以及推油氣回汽缸(牽引到排氣管內的)
ATAC 創造一個旁通容積讓壓力波延遲~(也就是把排氣管頭段等效長度變長)
ATAC的優點 1.低轉補償效率比較好(因為低轉進排氣時間比較長)
ATAC的問題 1.活塞留間細所以會漏氣(熱漲問題~不然會卡死)
2.只有0和1因為旁通容積是固定的
3.結構太複雜
1.會造成高轉負擔
2.只能補償固定轉速域
RC 改變排氣口高度，改變排氣時間
RC的優點 1.相對於ATAC結構簡單
2.符合高轉需求
3.軟體控制可以修改
RC的缺點 1.低轉補償不是很好(因為排氣壓力波特性不變)
沒有一個完美的設計~只有最符合需求的理想設計
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追風都沒有...YEIS高轉變負擔
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┼╯ Author: TTL 從 114-41-140-173.dynamic.hinet.net 發表
→ royed 推：推薦這篇文章 09/04/21
→ oukisee 推：ATAC+RC好了XD 09/04/22
這我有想過，但是空間似乎不夠，曾經我很想把追風搞出排氣補償
→ oukisee 推：不過說真的,2T就是要高轉才過癮阿XD 09/04/22
→ twlwelly 推：樓上上癮中毒了~"~ 09/04/22
→ schumi22 推：推 所以簡而言之 就是h從機械進步到電子化摟 09/04/22
這我不知道~我只知道這兩個設計工作特性不同
→ schumi22 推：不過我還是很好奇yeis到ypvs的沿革 相對簡易的構造 09/04/22
我對YAHAHA不熟，我對車系哪些有用YEIS和YVPS或者有同時使用，不是很了解
YVPS跟ATAC是類似的原理，創造一容積改變排氣壓力波特性
YVPS是旋轉閥(圓住上有開動)旋轉開關，ATAC是抽叉
(PS.YVPS我只有看過圖片，我沒有看過實體)
不知道我有沒有把YVPS跟RG的排氣機構搞混(因為很類似又是多年前的記憶)
而YEIS是進氣補償，像NSR也有一個小旁通室
我之前有在RZ板PO過相關文章~不知道還在不在
╰╮ Modify: 09/04/22 2:16:50
→ TTL 推：我殺到誰... 09/04/22
→ schumi22 推：囧 好像是殺到我 09/04/22