作者: heyhay (The Dark Force 達斯麵) 站內: Talk
標題: Re: 容易引戰的問題~
時間: Tue Jan 1 23:19:36 2008
※ 引述《turtao (上合歡跨年看日出啦~!)》之銘言：
> ※ 引述《tifiosi (JP-5每公升23.99元！)》之銘言：
> > 本來就是
> > 而且是很多都是
> > 小排氣量的車要這樣才好騎
> > 注意，是好騎不是快
> 首先~~~就是...所謂的高轉和低轉的分界點在???
> 不少重機馬力點動輒九千一萬起跳
> 也不少"重機"馬力點兩千三千....當然引擎設計不同
高轉低轉的差異
只要單純看扭力曲線對照馬力曲線就知道了
為什麼CVT小車沒辦法做到高轉，這是因為CVT本身的先天限制使然
有些人說低轉高扭力
也只不過是扭力平原出現的比較早，
高轉式樣車低轉無力，因為扭力平原出現的晚
通常來說扭力平原都有大致的分佈，但是很難調整成從2000轉湧現到9000轉
所以不是犧牲高轉就是犧牲低轉
如此而已
扭力平原出現的早晚跟好不好騎基本上沒有啥絕對的關係
引擎輸出「平順」是跟扭力曲線爬升的陡峭與否有關
緩緩平順的往上爬升自然會讓人覺得引擎輸出平順
若是陡升那就會有所謂的過一個轉速後突然拉扯的感覺
> 以狼來說9000轉最大馬力點來說
> 在大多數125CC的車輛中已經算是高轉啦......
> 幾乎大部分的國產125車種馬力點都是落在7000~8000RPM附近
> 擋車的扭力來說要求的是"平順"而不是快
> 低轉速跟高轉速所輸出的扭力落差不能太大
> 這樣騎起來才會好騎(反例:阿嬤阿杯騎拔RC的NSR?????)
檔車扭力要求還是要看車種，NSR也是所謂的打檔車
這句話可就矛盾了～
市區通勤取向、載重商用取向、公路速度取向跟接近賽道取向
不管怎麼極端的車種，只要是大量市售，
他還是沒辦法脫離市售車的圈子，不會難騎到靠北
但是原廠提供的賽道改裝套件就另當別論了
（早年HRC套件從NSR到RVF，豬腳提的原廠改裝套件等）
> > 齒輪沒動硬打一定卡
> > 原地一打三，不半離合也不搖車，那不可能切得進去
> > 構造問題，檔車都一樣
> > 重車我沒試過，不過我猜差不多，因為原理都一樣
> > 無可能
> > 隨便想，三陽就這台檔車金雞母，到時候五期上路它是不是可能又會噴射化
> 市售車的要求是毛病少不能三天兩頭出包
> 畢竟狼主要設計是台商用車
> 引擎弄成跟迎光或者是FZX車系一樣
> 馬力大跑的快是沒有錯~~但是操沒五萬就吃機油爆缸燒汽門斷區軸??????
FZX會一天到晚出包
是他奇怪的引擎設計，長行程引擎硬要搞高轉速式樣
久了自然問題多
迎光車系應當是屬於材質問題導致容易吃機油
> 而且~~~抱歉~~~連自己的直營店都不會修理(無言!!)
> 這樣的車恐怕是賣沒多久就收攤回家倒店
> 重新設計一顆引擎要花不少時間和金錢來作
> 倒不如把現有的引擎作一些加強或者是改進來的好
> 畢竟不是每個人都要跑零四的啊......
> > 除了金勇是OHV，那還真的比不出個高下....就載貨狼跟金勇這樣比的話啦
> > 如果要把什麼飛狼啦，R2啦各種版本加進來，那就真的比不上
> > 狼系真的擁有國產車數一數二的衍生型系譜，就像三陽的野望一樣
> 狼系在台灣的銷售真的是強的沒話說啊....
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→ Andy 推：FZX 47mm長行程？ 12000RPM高轉？ 08/01/01
→ lata 推：fzx不耐用跟人比較有關係... 我覺得啦 08/01/01
→ coppi 推：fzx不耐用跟人比較有關係... 我覺得啦 08/01/01
→ limitoka 推：那像VTEC那種設計的馬力曲線就會直接噴上去嗎？ 08/01/02
→ wayne0411 推：過了某個轉速扭力驟升,突然拉扯相當迷人阿~~~~~~~ 08/01/02
→ doomcat 推：FZx算長行程了吧?CBR150才是短吧!!缸徑63.5行程47.2 08/01/02
→ doomcat 推：要跟缸徑比^^ 08/01/02
→ heyhay 推：FZx的缸徑行程比來算，他的確是長行程 08/01/02
→ kubo0729 推：是因為當時的法規閹割了FZX才會有後續的問題吧 08/01/03
→ kubo0729 推：SRV XV都是不錯的引擎耶 08/01/03