作者: Bike (我要賣一堆書) 站內: Talk
標題: Re: 引擎內部構造問題
時間: Mon Aug 8 21:41:56 2005
※ 引述《phony (臭JOE)》之銘言：
> 我要問的問題，我也不太會形容
> 就是，當引擎爆炸時產生活塞上下運動時，區軸都會固定成某個時鐘方向轉
> 好讓我們每次催油門時都是往前走的，這是什麼原理
> 但是，為什麼不會呈反方向轉呢？
> 如果活塞剛好在頂點，又啟動時
> 那往順時針方向跟往逆時針方向不是各有一半機率嗎？
> 希望有人看的懂我要問什麼...
這個問題在我騎腳踏車的年代有很大力的想過
為何奧圖循環往覆式內燃機不會倒轉,
這個困惑許久的問題,到我翻了一些書之後,找到答案
要解釋奧圖循環往覆式內燃機為何不會倒轉之前,我們先來看一些機件的原理
1.曲軸:曲軸最主要的功能,是將往覆運動轉換為旋轉運動,這也是為何要強調
"往覆式內燃機"的原因。曲軸將活塞的往覆運動轉換成旋轉運動,
並藉由鏈條/皮帶/齒輪等等元件,將轉動能量傳遞至下一級的機件,
像是變速箱/內鏈/凸輪...等等。
以單缸引擎而言,曲軸還有一個"配重塊"的設計,也就是大家看到的
類似"半圓形"的結構,左右各有一個。燃燒室爆發時,部分的能量被轉換成
這個配重塊的動能,提供下一個循環,活塞壓縮/排氣的能量來源,
同時,配重塊儲存的轉動動能具有方向性,除非引擎下次的點火時間錯的離譜,
使燃燒爆發的能量大於配重塊的動能,不然引擎會依照曲軸原本轉動的方向
繼續運轉
2.點火正時:點火正時這是一個很重要的設計參數,對引擎的性能表現有很大的影響。
既然稱之為重要,代表這很難,也就是說,我也只懂得最簡單的部份
從理論上來說,在活塞上死點點火,此時燃燒室的壓力最大,最不浪費
爆發時的能量。但是,點火訊號從拾波線圈→CDI→點火線圈→火星塞跳火
並非"瞬間"完成。比如說,當拾波線圈在活塞上死點收到訊號,傳遞至
火星塞點火時,活塞已經處於往下的行程。另一個重要的因素是,從火星塞
點火,至燃燒室內的燃氣充分燃燒,又是一小段時間。
基於上述的現象,我們必須考慮所有的時間差之後,設定一個點火提前角度
使點火訊號從從拾波線圈→CDI→點火線圈→火星塞跳火→燃燒
能夠符合當時活塞的衝程狀態
在理想上,我們必須找一個符合活塞在上死點時的點火提前角度
但是,沒有任何工程師能夠絕對有把握的使燃燒室在活塞上死點時充分燃燒
但是,我們確切的知道,不能在活塞尚未到上死點前使燃氣爆炸,
這樣會使爆炸的力量與活塞行進方向相反,損傷機件
因此,退而求其次,我們可以估計一個容許值,讓燃氣在活塞過上死點後
的某個角度內充分燃燒爆炸,將能量損失減低到最小
結合曲軸儲存的動能,以及點火正時的設定,我們可以讓引擎乖乖的遵循某個運轉方向
至於多缸引擎,可以依照各汽缸點火的相位差,擔任曲軸的功能~~~~
以上是我知道的~~~~~
因為我沒有修過內燃機的課程,不足之處就請內燃機達人補充摟~~~~
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→ sfsm 推：記得電影鐵達尼號中，就好像出現反轉的影片(躲冰山) 05/08/08