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作者: tifiosi (整舊如新！) 站內: Talk
標題: Re: [求救]換檔原理
時間: Fri Jan 12 13:24:12 2007
※ 引述《Soru (我是大布丁愛小寶貝)》之銘言：
> 最近女友在學開手排車, 開得迷迷糊糊...
> 他想學基本的原理, 這樣他覺得會比較知道"在作什麼"
> 請問各位車友有沒有比較淺險易懂的解釋方法??
> 目前碰到的問題有:
> 1. 離合器跟齒輪的作用關係
引擎接變速箱，變速箱接輪子
中間這個介面就是離合器
你可以不拉離合器直打，賽車都這麼做的
不過不是賽車變速箱，就最好別這樣幹，因為齒輪受到變檔瞬間的衝擊力，壽命會短
因此發明了離合器，變速箱內部又有同步環來減低對變速齒輪的衝擊力
> 2. 齒輪比
簡單的數學 輸出齒數/輸入齒數，小於一稱為超比，像腳踏車都超比的
不考慮齒輪效率的狀況下，兩側功率相等
輸出側的扭力 = 輸入側的扭力 * 齒輪比
> 3. 檔位 轉速 與速度的關係
> 4. 降檔與升檔常見的問題
內燃機的扭力帶相對於轉速來說很窄，所以需要多段檔位來變速
變速箱就是為了讓引擎能在扭力帶內工作，又能達到最大輸出功率
電動馬達就沒有這個困擾，像高鐵都是一檔到底的XD
以一個簡化的概念來說，時速跟功率有正比的關係
但是用一檔催到底，也不能達到100kph，因為齒比使轉速達不到
用五檔，又不能起步，扭力放大得不夠，加速不起來
重點是轉速，保時捷博士就是博士，轉速表應該要放在汽車儀表版的最中間
當轉速高過扭力帶又欲增加速度的時候，升檔
當轉速低於扭力帶又欲繼續行駛的時候，降檔
用一個簡單的說法來說，心裡想好一個想用的轉速
然後利用變速把轉速保持在這個轉速中
當固定在某個檔位的時候，轉速和速度呈線性的關係
> 5. Kick Down (手自排的好處!?)
手自排的好處在於方便以手動選擇自動變速器的檔位
傳統的自排也可以當手自排開，只是因為並沒有專為手動變檔而設計，所以不好使用。
另外有些手自排底下並非行星齒輪系的自動變速箱，而是鋼帶CVT
不過那還是一樣，用意在讓駕駛者手動選擇所需的檔位
為什麼？
因為把拔頭腦比電腦好阿XDDDDDD
Kick Down是電腦學的，電腦感測到油門大開自動讓變速箱降檔加速
但是有些電腦很笨學不會，或者換個人開習慣不一樣換不過來
有些更糟糕很固執硬是不降
這時候還是手動去告訴它主人是誰比較好:)
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┼╯ Author: tifiosi 從 59-116-103-9.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 07/01/12 13:26:55
→ edwardyao 推：對 我家那台11年exsior重踩油門兩秒才會降檔.還不如 07/01/12
→ edwardyao 推：用手去換自排的檔~"~ 07/01/12
→ negro 推：推"重點是轉速，保時捷博士就是博士" XD 07/01/12
→ thundersha 推：家裡的金吉星反應挺快的,都可以當偽手排車開 XD 07/01/12
→ thundersha 推：轉速到油門點放就升;先放後踩就降,開的很爽 XD 07/01/12
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作者: UE (UE(FZR謝謝你)) 站內: Talk
標題: Re: [求救]換檔原理
時間: Fri Jan 12 21:30:37 2007
※ 引述《Soru (我是大布丁愛小寶貝)》之銘言：
> 最近女友在學開手排車, 開得迷迷糊糊...
> 他想學基本的原理, 這樣他覺得會比較知道"在作什麼"
> 請問各位車友有沒有比較淺險易懂的解釋方法??
> 目前碰到的問題有:
我之前教人學檔車也都會多少講一下
講深講淺就看學的人想了解多少了
不過最為的方式還是一問一答最容易懂
> 1. 離合器跟齒輪的作用關係
引擎<=>離合器<=>齒輪<=>後輪 為一線性關係
大概是這樣,引擎一但發動就不能停止,停止就熄火
既然引擎是不能控制的,所以就有了離合器,和空檔
一般狀態下啟動,是在空檔的狀態,所以是在齒輪部分切開,只有引擎和離合器在運轉
所以動力不會到後輪,車子不會跑
反只如果離合器切開,就算入檔,動力一樣不會到後輪
離合器主要的目的是為了能夠換檔而設
想像兩個齒輪,主動輪不斷的高速轉動,要如何去換掉從動輪
就是把他停下來嘛
離合器就是在主動輪和動力來源之間的媒介
離合氣將動力和主動輪切開後,主動輪也變成不主動了,只是以慣性在轉動
這時要切換從動輪就簡單多了
> 2. 齒輪比
這是很簡單的概念
國中理化一句很簡單的話,省時就費力,省力就費時
假設主動輪為10齒,被動輪為50齒
主動輪轉一圈,被動輪才轉1/5圈,這就是費時,但是因為力距的關係,會比較省力
反之主動輪為10齒,被動輪為5齒
那主動輪轉一圈,被動輪就能轉兩圈
實例就想開門吧
當我們在門把處推門,相當的輕鬆,但是要推到全開,實際移動距離也是最長
在門軸處推門,門變得相當重,但是移動距離卻最短
> 3. 檔位 轉速 與速度的關係
引擎要達到特定的轉速會才會有力,而且引擎的轉速有所極限
所以為了達到需要的速度,必須用變速齒輪來達成
為了讓引擎能在低轉就能提供推動車子的力量
所以設計了一個能充分放大動力的低速檔
對照上面所說的,就省力但是費時,這邊的費時可以用轉速與時速來表示
才時速20km轉速就已經6千轉了
而引擎的轉速是有上限的(如果無上限就只需要一檔就夠了)
所以還需要其他的檔位來延伸整個速度
大家都知道要讓靜止的東西開始動最費力,一但東西動了就輕鬆
加上原本的慣性,所以就可以配動力放大沒那麼強,但是比較"省時"的檔位
就是2檔,3檔,4檔,5檔....
> 4. 降檔與升檔常見的問題
這個其實有點模糊
常見問題其實蠻多的啊
尤其初學者
> 5. Kick Down (手自排的好處!?)
除了可以自己決定檔位,不用踩離合器外,沒啥好處
也不會比較省油
(自手排就不一樣了XDD)
> 小弟是從哈士奇入門的, 然後學手排車... 許多原理都只知道大概
> 女友又是打破沙鍋一直問的人(汗)
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