作者: lrnracing (白with ncu type NSR) 看板: TYCL_MOTOR
標題: 轉轉
時間: 東吳機研站 Wed Feb 6 01:33:59 2002
每個檔位後面所跟的數字就訴各檔的齒比啦,以每個檔位而言, 密
齒比手排箱在動力銜接上訴要比原廠手排箱來的順暢, 倘若將原廠
5MT的手排箱終傳比給加大, 應該訴可行的,只是據偶所知國內找不
到可用之齒輪,萬一改成功了,只會與密齒比有動力銜接順暢與否的
差別吧?更換終傳比的念頭恐怕你訴受了civic的影響,偶所說過的
那四顆手排箱,它們依年份的不同,獅頭的確會不同,偶還遇過傳動
軸不同的案例,但是獅頭不合與年份之間甚至於引擎本體之間的問
題,偶就是缺乏與日本原廠之間更仔細的查詢管道,否則就偶在台灣
所搜集的資料而言,並沒有獅頭不合的問題,但事實証明偶已遇過兩
個的案例,最後都訴以更換國產原廠手排箱獅頭解決,這正是你所謂
把密齒比變速箱分解,取出內部的齒輪組, 再予以裝在5MT變速箱
上,訴異曲同工之妙,只是偶訴更換獅頭,而非更換齒輪組,告訴你個秘密好了,MIVEC
密齒比手排箱內部主軸及副軸齒輪與終傳比齒輪都比國產原廠手排箱的大,而且倒檔齒輪位置各在主軸之前後,也就是說左右完全顛倒,但獅頭訴可以合的,話說回來,事實上,終傳比是
決定引擎輸出功率
之關鍵,尤其咱們都訴小排氣量的車,終傳比之大小對加速真的很敏
感,至於齒比只是決定動力銜接之順暢予否,你感到轉速常會很高,
就是因為終傳比大的原因,和比訴完全無關的,要不你把MIVEC 密齒
比手排箱之終傳比改小,看還會不會一樣兇.終傳比之大小只是關係
著性能及實用這兩種選擇而已,端看個人如何選罷了.
4G92 MIVEC引擎功率為175PS/7500rpm最大扭力17.0kg/6000rpm,喜
美B16B最大扭力也才16.3kg,但185PS就不是好惹的,由於日本限
180km,車子只要粉快的到180km即可,所以日本MIRAGE 3D從98年起
就把終傳比由4.407變成4.623,以對抗CIVIC TYPE R.
以上文件轉載於 哲也三菱網站
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