作者: phantom (Ninja ZX-9R) 看板: FORCE125
標題: 轉貼-機油選用與辨識
時間:東吳機研站 Mon Oct 30 13:35:56 2000
機油的選用與辨識
礦物油及合成油之間的差別
按慣例來到油政總局自然得討論一下關於不同種類機油間的選用差異，
一般車主們或許對礦物油及合成油之間的差別，以及何種情況該加哪種油產生程度不一
的困擾。這回就依其原理原則和淺論，幫助您解決選用時的難題，以期在眾多產品充斥
的消費時代，釐清出一條正確的辨識標準。
機油內添加劑 提供應有保護 高性能車應使用 高品質機油
對於較先進的引擎而言 ( 如渦輪增壓器 )
因其必須長期在高溫及高壓下運轉，所以其機油品質應特別注意熱穩定性效果，
以免在高溫運轉下產生油品劣化或油膜裂解的情形。
另外機油的清淨效能也是重要的考量項目之一，引擎在運轉的情況下，均受到外部
空氣中的雜質、 水氣以及本身內部油品氧化、積碳等污染物影響，這都是折損機油
壽命的原因。
機油需提供優異的潔淨性及分散性，來確保引擎及渦輪增壓器的完全清潔，與降低磨耗
提供軸承所需的潤滑來防止卡死。引擎機油乃是由基礎油中摻入各種添加劑提煉而成，
機油在運轉時不斷地受到各種污染，因此添加劑即不斷的消耗。等到達某一期限時，
自然無法提供機件足夠的潤滑保護，而需更換機油來維持引擎正常的運轉性能。
更換時機應考量行駛里程 合成油具有較優耐用特性
一般車輛的換油週期須以實際引擎工作狀況來決定，例如市區走走停停、駕駛人
猛加速等種種因素，基本來說合成油大約可達到10000公里左右的換油週期，而礦物油祗能
至5000～10000公里間即須更換。不過如果這種說法成立的話，那麼一年開不到10000公里
里程數的車主，是不是就不須更換機油了？其實這觀念也未必絕對正確。前面曾說過，機
油在引擎內所受到的污染狀況不亞於運轉時的添加劑磨耗，即使您行駛的里程數很少，
也應該在每半年時間更換一次機油，以保持機油的良好特性。
一.VI流變特性
一般合成機油都有較高的VI(黏度指數)，在低溫流動的要求上，可降低黏阻力以增加
燃油效益。另外全合成油所形成的油膜厚度大於礦物油，故能大幅減少因摩擦所造成
的損耗。
二.揮發性
揮發性的表現由 Noack 及 GC 測試中可得到下列關係：
全合成機油＜半合成機油＜礦物油。由於揮發性與油耗量有著極大的關係，每增加
1% 揮發性、 油耗即增加 3%，因此目前在CCMC 及API皆把揮發性列入標準要求。
如 CCMC G5 揮發度≦13%、API SH的15W/40 揮發度≦15%。
三.氧化穩定性
由實際測試中，合成油也表現出較礦物油優異的氧化穩定性。氧化穩定性的優劣代表
油品使用的壽命長短，一般來說合成油都有較礦物油長 2～3 倍的壽命。
雖然合成油擁有許多優點，相對地必然也有其缺點，例如價格上比礦物油貴，某些
合成油對橡膠材質的油封、墊圈等零件還會有過敏情形，甚至會因溶解性高而造成
油封損壞使機油洩漏。此外合成油與傳統添加劑往往也有不相容的情形發生，這些
都是合成油發展過程中礦物油仍能繼續存在的原因。
合成油與礦物油的差異 還須車主自身體會才知
合成油的發展肇因起於二次大戰期間，因原油供應短缺所以有了用化學合成物作為
潤滑油的構想，以取代傳統使用的礦物油。合成油本身也有半合成性與全合成性兩
種；基本來說，半合成油是由礦物性基礎油添加部份比例的全合成性基礎油製成。
至於全合成基礎油則是百分之百合成性基礎油製成。因此合成油相較於傳統的礦物油
，不論在製程或化學結構上均有顯著的不同。
基本上合成油是由化學單體經由化學反應而成的聚合物，依照化學成份可以分為下列七種
：1. 合成碳氫化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 矽油、6. 氟氯碳、7.
聚氟化烷基醚。
傳統礦物油則是以原油經過蒸餾、加氫處理等過程提煉而成。欲辨別一款機油的好壞，
無法直接從油的外觀來區別有何不同，必須以其物理表現的特性上才能判斷這款油品
質的差異了。
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