作者: cockroach (熊出沒注意!) 看板: TTUmotor
標題: 【閒聊】一點營養的...
時間: 東吳機研站 Sat Nov 2 13:28:36 2002
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十一年前的汽車雜誌
心血來潮的翻了一下
才知道
我撿到寶了...
有在看汽機車雜誌的都應該發現
現在的汽車雜誌水準
跟以前比起來...不過是印刷精美了一點
廣告多了點
真正營養的東西
有深度的內容反而缺缺
是有啦 不過幾十集中有一集就該慶幸了
大多數的試車報告
早已淪為口水文章 反正天下文章一大抄
幾十年前所謂的高科技Hi-Tech
現在早已廣泛應用於市售車
但是真正有在深入探討的相信不多...冷飯熱炒的東西相信沒人愛
不過那卻是最基本
對我這種不入流的讀者獲益最多的
就像四汽門
沒啥了不起的 1910年起就已經應用在賽車上了
其實就像turbo的技術一樣 存在很久 一直蜇伏著
但是在國產機車上
也只有近年來才開始廣泛運用 還被拿來當作賣點
現在就來歸納一下雜誌上所說的特點...
大家都知道四汽門的作用
跟傳統2V比起來 進排氣效率高是它最大的優勢
在進排氣效率提昇了
引擎的容積效率也提昇了 於是馬力增強了...
在一個固定大小的缸頂
採取數量較多較小的四汽門(二進二排)
比二汽門具有更大的總面積
因此 進排氣效率提昇後
代表著在比較和緩的汽門正時 即有等同的馬力輸出
同時
高進氣效率可以減小進排汽門運作時的overlap
(指排汽門關閉前 與進汽門開啟後那一段重疊的時間)
如此得以減低汽門座的磨損
四汽門在缸頂的排列方式
可以使火星塞置於最適當的正中央
如此便可使缸頂燃燒室 火星塞點火時點火距離最短點火可以越平均
有效提高燃燒效率 同時可以減低爆震的可能性
as a result
引擎的壓縮比可以增加
A/F比(空燃比)可以降低
達到省油的目的
四汽門引擎燃燒室有較小的表面積(與體積相比?)
熱效率更好(不易散熱)
內燃機internal combustion chamber的熱效率可以等於 (排氣溫度-進氣溫度)/排氣溫度
學過熱力學的都知道 所以排氣溫度越高 熱效率越好
汽門總面積較大
冷卻效果佳...
(冷也好熱也好 真是又哭又笑黃狗灑尿!)
再者
四汽門引擎有較低的運轉慣性
意味著引擎轉速可以提高...嘿嘿嘿
四汽門引擎二進二排
二個進氣道可以使霧化的油氣和空氣產生turbulence
易生成混合良好接近完全燃燒的理想油氣
所以 更環保!
~~~to be continued~~~
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