作者: cach252 (小飛俠式樣粉紅小雨衣 XD) 站內: TKURC
標題: [轉錄]Re: 罰罰罰..........
時間: Fri May 4 01:00:51 2007
※ 本文轉錄自 [Hz_motorclub] 看板
作者: telsyar (亂世狂刀) 站內: Hz_motorclub
標題: Re: 罰罰罰..........
時間: Fri Mar 23 12:20:52 2007
※ 引述《Lancelot (買賣"未來")》之銘言：
> 我的看法跟你不同..
> 我認為台灣人口密度太高 汽機車密度太高
> 以單純法律來說 已經沒有制定的空間了
> 法律完全無法兼顧到實用以及效率
> 完全沒有彈性
> 在台北有用的法 在雲林不一定有用
> 還有一種現象是權力分配不平均 處理又沒做好
> 有些路口有老人要過 所以定個紅綠燈
> 結果紅綠燈時間差完全搭不上
> 上班時間交通要道突然有個紅燈 只因為一個人按了紅綠燈要過..
> 雙向可能有數百人多等一分鐘 又因為紅綠燈不連續 這些人又多等兩分鐘
> 制定法規的理由與目的 傻傻搞不清楚
我門在土木系的時候 有學過道路設計
你會發現 台灣的道路設計 還真不是一般的濫
通常 要有紅綠燈的路口 必須是差不多大的 或是兩線差之內
如四線道接四線道 四線接兩線
如果是四線接單線 一般是用閃燈來警告
距離較近的紅綠燈也必須做調配 在主幹道 依速限行走的時候
必須使車輛僅可能少停紅燈
速限的訂定 是參考 路邊障礙物的距離
用路人平均反應時間 車流量平均參數 (還有一些我忘了)
如果依國外的平均反應時間
中壢的環西路 上下班時間速限是70 平常時間可以到90
也就是說 用路人的水準越高 速限就可以越高
我們曾經好玩的用f1車手的反應時間 一般人約0.5s
我們改成0.2s 把用路人的因素提高 把車輛的輸入係數提高
煞車都是f1級數的 高速公路的速限可以到220以上
環西路在上下班時間也可以到140
看到癥結了嗎 要提高車流量 除了把路變大以外 駕駛技術絕對是關鍵
可是在台灣 拼命的把路變大 村里長拼命的插紅綠燈
全部的車傻傻的停 看過西濱公路的六線接單線紅綠燈吧
所有的車輛設計全部是往省油走 甚至已經變成一個超級的賣點
我們的公路設計卻拼命的在耗油
另一個影響 過路口 要停一下 看依下的觀念
已經改成沒紅綠燈就不用停 綠燈一定就可以走
路口停看聽 用腦袋眼睛去判斷的時代已經過了
甚至還有那種打了方向燈所以就可以轉的觀念
這樣的方法 自然就會塞車 車禍
所以 我是用我自己的規則在路上運作的
路口一定會看 不管綠燈紅燈
如果是綠燈 看一下就過了 紅燈的話 沒人沒車沒警察沒測速相機
我大概就是給他溜過去
時間上還真是快了不少 也不用超速
我不是正義魔人 我也不認為守那些白癡定的東西就安全
更不要談他們定的那個東西是經過多少深思熟慮
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