作者: sonicswj (先把小DIO騎好～) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 【問題】卡鉗一問
時間: 東吳機研站 Thu Mar 14 15:47:13 2002
※ 引述《cybermark (Xanthus 400)》之銘言：
: ※ 引述《oruchi (延)》之銘言：
: : 我想這是無從比較吧！雖然國產車對向雙活塞僅有FZx車系有，但是使用單
: : 向雙活塞就很多台了，卡鉗種類也不只一種，不知道你要拿哪一台車的卡
: : 鉗作基準？
: 嗯~ 我的意思是說, 以裝在同一台車上, 撇開廠牌不說~
: 相同的條件之下, 對向雙活塞還是單向雙活塞, 哪種制動性比較優?
: @@ 真的看不懂ㄇ~~~ 還是這樣比較是無意義的??
: 單二vs對二, 單四(如果有)vs對四.... etc. 這樣比的話
我是覺得理論上來看啦
簡單的說油幫的面積和活塞的面積總和的比值相同的話
（不論單向雙向）終極的煞車力道是相同的（指從總幫輸入多少力而從卡鉗得到
多少夾持力）但是煞車力產生的曲線就有所不同了
以下是我的看法（不論活塞數量，或其他因素）
1.單向卡鉗：多為浮動式卡鉗，這類卡鉗在放鬆狀態下仍有一邊來令微微接觸碟
盤造成阻力，所以一般這類的前輪空轉不大順暢，各位可以試試把卡鉗晃一晃，
這樣前輪轉起來就順暢多了，但拉了一次煞車後又恢復了
2.對向卡鉗：同理可證，對向卡鉗放鬆時兩邊來令都應該離開碟盤，所以轉起來
順多了，現在車輛多配置對向卡鉗應是考量這點，不過許多鋼絲匡的車仍須配置
單向卡鉗是因空間不夠～對向卡鉗還有一個小缺點就是維修不易，不過我覺得定
時清潔卡鉗和更換煞車油即可避免
一般人認為浮動卡鉗搭配固定碟盤，對向卡鉗則需搭浮動碟，其實並非如此，
由國產FZR即可知，只要碟盤不磨到卡鉗就行了，其他的活塞自己會去配合
3.異徑卡鉗：較小的活塞會先被推出，一方面先穩定碟盤，另一方面使煞車
力曲線較為柔順,可說是未來的趨勢～
以上～有誤請指正
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