作者: vik (大家來參加安駕盃吧！) 站內: Performance
標題: Re: 內傾、同傾、側掛、斜掛～差異在哪裡？
時間: Mon Jan 16 04:49:53 2006
※ 引述《kekeheart (喵喵熊)》之銘言：
過彎姿勢可分成同傾、內傾、外傾以及側掛
各有其優缺點，也適用於不同的情況
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↑示範model ↑示範車
首先是同傾：
同傾可說是最基本的過彎姿勢，所有的駕駛下意識之下都會使用同傾
簡單的說就是車身和駕駛的身體保持在同一直線上
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實例照片：http://www.wretch.cc/album/show.php?i=VIK&b=13&f=1134576576&p=8
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=VIK&b=13&f=1134576578&p=10
同傾的好處就是簡單、反應快�
利用同傾過彎時，若遇到突發狀況想要改變路線或姿勢時，會相當順手
也不用因為在進彎前做些姿勢上的操作，而可以讓進彎前的準備時間縮短
然而，同傾時，整體重心仍然維持在駕駛與車身重心的連線上
內移分量較不足以抗衡高速產生的離心力
因此同傾時，車速不宜過快
速度越快，相對地車身傾斜的角度也要越大，也就越接近輪胎抓地力的極限
傾角也有用完的一天
內傾斜：
將上半身往彎的內側延伸過去，利用內移上半身而達到整體重心內移的效果
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範例照片：下次補上XD~~
簡單地說就是比同傾更能內移重心，藉以達到「同樣傾角，速度更快」的目的
但相對地，同傾的一些優點也會慢慢減少
如進彎時還要再將身體往內移，增加了操作時間
彎中反應力也會不及同傾
外傾斜：
外傾斜蠻有趣的，它的目的並非高速過彎，而是為了達到最小的轉彎半徑
並且在改變傾角時，相當迅速。
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實例照片：下次補上XD~
這個姿勢其實廣泛地被運用在越野車、林道車騎乘上
對於一般機車的運用則可以用來取得最小轉彎半徑
雖然外傾時，駕駛者身體會和車身呈現反方向傾斜，但卻可以取得相當大的車身傾角
用較低的速度來應付曲率半徑極小彎道(例如通道狹窄的機車停車棚)
單純針對這種小彎道的話，外傾可以取得最快的彎中速度
但是，也僅只於這樣的小彎
一般的彎道並不適合使用外傾
側掛：
不僅僅只有上半身內移，連屁股都移一半出來，以求得更大量的重心內移
更~畫不出來 –○_ζ ＼
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實例照片：http://www.wretch.cc/album/show.php?i=VIK&b=13&f=1131462494&p=7
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=VIK&b=13&f=1134576648&p=28
詳細說明可以去精華區裡看看，內有詳細的說明。
這裡就不多敘述了~~寫功課去！~
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╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: vik 從 vik.Dorm13.NCTU.edu.tw 發表
→ darkman 推：推圖推圖XDDDD 06/01/16
→ hectic 推：大推圖 XD 06/01/16
→ kekeheart 推：謝謝大大！！推~~！ 06/01/16
→ unzap 推：放假了果然有比較閒XD 06/01/16
→ kekeheart 推：最後一張畫的最讚！ 06/01/16
→ RB26DETT 推：推圖...厲害 06/01/16
→ RANDALY 推：哈哈~~! 這圖真是簡單扼要 小地方也有注意到耶 06/01/18
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→ Bottle 推：推側掛的圖...好可愛...XD 06/01/21
→ xshane831 推：推畫不出來..我狂笑！ 06/01/22