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作者: CMLee.bbs@********
標題: 化油器...
時間: Thu Sep 5 18:22:31 2002
作者: CMLee (Fire in hole!) 看板: Motor_Club
標題: 化油器...
時間: Tue Aug 20 06:30:20 2002
以NSR150裝原廠Keihin PE26以及Keihin PWK28半月閥
(油門線直接拉化油器塞住的型式)為主...
加大化油器的口徑主要是可以提昇加速性能,馬力與極速的提昇則是其次...
如果用改裝排氣管,化油器通常也要重新設定...
==
NSR原廠設定:
一期:低速油嘴:42;主油嘴:135;油針第三格(無活性碳罐油氣回收接頭)
二期:低速油嘴:42;主油嘴:130;油針不可調(有活性碳罐油氣回收接頭)
混合比:順時針轉到底後逆時針旋出1又1/8~一又3/4圈(大約1.5圈左右就是了)
怠速:1200~1400rpm
==
在調配化油器之前,要先確認一些事情...
最好是能借台完全正常而且車況好的原廠車來騎過一次
即使是追風或是其他2T檔車...
1.車況是否正常:
原廠車(二期)應該可以拉到六檔9000~10000rpm
2.RC閥作動是否正常:
RC閥無法開啟的話,高轉速(6~10+krpm)加速會慢很多,
這種情況下調配主油嘴口徑是無意義的...
==
確認車況正常之後先用原來的化油器,要先體驗一下油氣過濃與過稀...
1.拆除空氣濾清器:
=>過稀;應該是連起步都很沒力...
(注意:未裝置空濾的情況下,盡量不要騎乘太長的時間)
2.從主油嘴座上拆除主油嘴:
=>油氣濃到爆:此時的主油嘴口徑要算是無敵大...
3.如果是一代化油器,將油針調到第五格(油針插入主噴油嘴的深度為最淺):
=>油氣過濃
4.一代化油器,將油針調到第一格(油針插入主噴油嘴的深度為最深):
=>油氣過稀
5.混合比螺絲順時針轉到底或是熱車後在油門開度1/3以下拉起阻風門行駛:
=>低轉速過濃
要仔細感受一下過稀與過濃的油門反應以及引擎聲...
這個對之後的化油器調校作業很重要...
過濃的話加速會頓...同樣的機油混合比時排氣白煙會增加
(正常車況不急加速的話是幾乎完全沒煙)
在空氣濾清器上蓋打洞可以增加進氣量(進氣聲會明顯變大)...
或是把進氣口的橡膠管拿掉然後挖大進氣口...
嫌不夠的話可以改成裝高流量空濾(芭樂/香菇頭)(要注意可能會吸入雨水)
==
確認車況正常,要改的化油器裝上之後第一個要測試的是主油嘴:
(油針先調到中間,一般五段式油針是第三格)
主油嘴:
先從加大20號左右的主油嘴開始測試,比如說原廠配置#130的話,
先從#150左右開始測試
(原廠NSR汽缸的話,主油嘴口徑應該頂多用到#140左右)
用三到五檔,轉速六千到一萬轉以上,油門開度2/3~全開來測試
原廠汽缸配原廠管的話,三到五檔應該可以拉到11000rpm或以上
原廠缸配R6/K1等高轉速型加速管的話,三到五檔應該隨便拉都有12krpm
1.加速不順,出現過濃現象(引擎一頓一頓,高轉速上不去):
=>主油嘴口徑要減小
2.加速無力;高轉速上的去但加速無力;引擎聲變大機哩嘎拉
=>主油嘴口徑要加大
測試主油嘴口徑時,建議在油箱內加入1:100~1:50(機油:汽油)的2T機油預混
(使用原廠機油幫浦時,不要超過1:50)
不使用機油幫浦全預混時,預混比例1:50~1:30...盡量不要超過1:30
機油混太多也會妨害加速...
高轉速測試也不要操太兇...原廠曲軸跑到11000rpm以上很不好...
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主油嘴口徑決定之後,接下來就要設定油針段數
用轉速2000~7000rpm,油門1/4~2/3測試
油針設定:
1.低速/起步無力(有時拉起阻風門可改善);加速無力;引擎聲變大機哩嘎拉...
=>油針設定過稀
2.加速不順,一頓一頓,加速時轉速表指針出現抖動現象,出現過濃現象...
=>油針設定過濃
油針後段 油針最細處
<|=|=|=|=|=======------------
1 2 3 4 5
油氣: 稀 ~ 濃
油針固定環在第一格時油氣最稀;在第五格時油氣最濃...
拆裝固定環時要注意不要掉了;如果掉了的話...
==
主油嘴跟油針都設定好了之後,再來就是設定低速油嘴口徑
和混合比(A/F)螺絲開度
用油門1/3以下,轉速2000~5000rpm測試...
先清理火星塞點火電極部分,行駛10km或是怠速運轉5~10分鐘之後(注意水溫)
檢查火星塞顏色...
1.黑色積碳/堆積汽油
=>過濃,將混合比螺絲旋出半圈再試試
2.灰白色/白色
=>過稀,將混合比螺絲順時針旋入半圈再試試
3.咖啡色/褐紅色/磚紅色
=>正常
順時針轉混合比螺絲是變濃;逆時針轉混合比螺絲是變稀...
混合比螺絲順時針轉到底,怠速調到2000~2500rpm
慢慢轉出混合比螺絲,一次轉個1/4圈就可以了,
轉到怠速升到最高點,再旋出也不會上升就可以了...
然後把怠速調到1200~1400rpm
通常A/F螺絲設定為旋出1.25~2圈左右
1.低速過濃,即使是冷天(氣溫15度左右)不拉阻風門仍然冷車輕鬆發動;
熱車後不好發動:
=>低速油嘴太大/混合比螺絲設定可能過濃
2.低速過稀,起步變的較沒力,冷車啟動不易:
=>低速油嘴太小/混合比螺絲設定可能過稀
3.怠速運轉一段時間後怠速變低;混合比螺絲轉出2.5圈以上仍然過濃;
怎麼調低速都過濃:
=>低速油嘴太大/混合比螺絲設定過濃
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基本上...化油器調校好之後...
拆裝化油器的手腳會快很多...
有人在催的話...更換油嘴+調整油針大概10分鐘就搞定了...也許還能更快...
原廠空濾接化油器的地方要注意有沒有裝好...有漏的話會讓混合比變稀...
原廠空濾並不是很好裝...-_-'...
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Viva la Davidoff!!
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作者: TiAmo (獨走書法家) 看板: NSR
標題: Re: 化油器一問
時間: 東吳機研站 Thu Sep 5 19:11:29 2002
這種好文章不常見了 我來放馬後砲
: 主油嘴跟油針都設定好了之後,再來就是設定低速油嘴口徑
: 和混合比(A/F)螺絲開度
: 用油門1/3以下,轉速2000~5000rpm測試...
: 先清理火星塞點火電極部分,行駛10km或是怠速運轉5~10分鐘之後(注意水溫)
: 檢查火星塞顏色...
: 1.黑色機碳/堆積汽油
: =>過濃,將混合比螺絲旋出半圈再試試
: 2.灰白色/白色
: =>過稀,將混合比螺絲順時針旋入半圈再試試
: 3.咖啡色/褐紅色/磚紅色
: =>正常
: 慢慢轉出混合比螺絲,一次轉個1/4圈就可以了,
: 轉到怠速升到最高點,再旋出也不會上升就可以了...
這要先調好 在出去試 才有意義
其他要注意的是 猜裝油嘴 混和比螺絲 請溫柔一點 要不然他掛給你看
但是也不要鎖不緊 騎一騎會鎮掉
變更空濾進氣口徑後 又會影響設定
通常副油嘴 比較會有影響
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw TiAmo From amos.ie.ntu.edu.tw ...
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