作者: MOZO (MOZO) 站內: THUmotorclub
標題: 拉轉清積碳
時間: Tue Oct 16 00:05:13 2007
拉轉清積碳
打開家裡的瓦斯爐－
如果火焰呈現藍色，表示燃燒狀態良好，鍋底不易積碳。
如果火焰呈現黃色，表示燃燒不完全，鍋底容易燻黑。
如果食物外溢，因為食物不易完全燃燒，就會在鍋底碳化結塊。
所以，燃燒是否完全（等於是否容易積碳）有幾個主要因素：
1空燃比2燃燒溫度3燃料種類
車輛引擎燃燒室因為耐用度時數的考量，外緣裝設有冷卻循環系統。
因此在燃燒時，汽缸內壁無可避免會產生一層薄薄的『淬熄層』（溫度約200℃）
再加上活塞環和汽缸的間隙，每次活塞往復的動作都會帶入極微量的機油，
混入油氣內燃燒，此種機油膜雖有潤滑保護的作用，
但因為油膜的碳鏈化合物分子量較大，不容易完全燃燒，容易產生積碳。
所以簡單說：引擎的每一次爆炸燃燒都不是完全燃燒。
以4缸引擎來看，每次依序由1缸進行爆炸燃燒提供衝程動力。
『高?轉數』（如：斷油紅線區）： 利用單位時間內增加的活塞動作次數來提供動力，
可是，這也表示－ 每缸燃燒時汽門的啟閉時間縮短，相較之下，高迴轉數時，
活塞每次所獲得的爆炸推力相對減小，
這也是－『最大扭力』與『最大馬力』出現在不同引擎轉速的原因。
那麼，『拉高轉數』是否能『清除積碳』？
先回來檢視引擎燃燒的幾個先天限制條件：
1每一次燃燒都不可能是完全燃燒
2冷卻作用在燃燒室內一定會形成『淬熄層』（燃燒室工作溫度限制）
3高轉數時『空燃比』不優於中低轉數。
再來比對『拉高轉數』時，引擎燃燒視情況：
1無法增高燃燒溫度，促使大分子量的積碳燃燒
2不會達到無淬熄的完全燃燒。
3不是最佳的空燃比燃燒。
這樣看來，『拉高轉數』能夠『清除積碳』嗎？
以3種常見的車輛行駛情況來比較：
1市區低速行駛：
因為相同里程，花費較多次的引擎運轉次數，加上市區空氣的含氧率差，
引擎撞風散熱效率不良，最容易積碳。
2拉高轉數高速行駛：
因機件快速運動，摩擦次數增加，若是材質熱膨脹係數不一，很容易造成磨損，
引擎機油更容易混入油氣，除了可能造成積碳還會縮短使用年限。
3以『最大扭力值區域轉數』定速行駛：
空燃比最佳、空氣含氧率高、撞風散熱效果良好，比較能『延緩』積碳生成。
(不會『清除』只會『延緩』）
另外，加『98汽油』拉高轉數，能『清除積碳』嗎？
積碳產生後，造成引擎燃燒室的空間減小＝提高壓縮比，壓縮比提高，
使得原有號數的汽油容易提前『自燃』發生『爆震』，爆震產生，
會使得引擎發出敲缸的異音，車輛加速無力，嚴重時更因燃燒時點與氣門開啟動作、
活塞行程位置無法配合而損害機件。
提高辛烷值號數燃油只是為了因應『積碳造成壓縮比提高』，
作用是『抑制爆震』並沒有『清除積碳』。
結論是，引擎積碳的清除，還是要在行駛一段里程後－
1燃油內添加積碳清潔劑（輕者）
2以溶劑代替燃油分解、燃燒積碳（俗稱『吊點滴』中者）
3拆卸清洗（重者）
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→ binbert1202 推：推一個!所以拉轉不一定能清積碳囉... 07/10/18
→ sado 推：推薦這篇文章 所以新車加92老車加98= =? 07/10/19