作者: liueigi (寒舍--孤山老叟) 看板: FZers
標題: 點火不良問題探討
時間: 東吳機研站 Fri Mar 7 12:31:57 2003
進來遇到不少車，都是待速不穩定，點火火花不強，會熄火等狀況。
在化油器與汽門間隙等都調教完成之後仍然會有相同的狀況產生，
這個時候就得要考量到點火系統的故障問題了。
點火系統當中最容易壞的，就屬於電盤的點火感應線圈與火星塞蓋這兩個。
火星塞蓋的阻抗為最大11k歐姆，故障的火星塞蓋通常都超過這個數值。
前幾天檢測一台車，竟然還有高達5M歐姆的，這與斷路沒啥兩樣。
在這種情況之下，點火效能大幅降低，會造成待速的時候火花不夠強大，
造成待速的熄火。
解決的辦法有更換矽導線，或者更換火星塞蓋。
火星塞蓋有不同的阻抗值，從0歐姆到原廠最大的11k歐姆不等。
NGK的改裝矽導線為5K歐姆的阻抗。
阻抗越低，其點火的火花越強，但是相對的火星塞的損耗越快，品質不良
的火星塞反而會造成火星塞本體的燒毀。
因此做這方面的改裝還得考量火星塞的體質是否適合。
再來就是點火感應線圈，點火感應線圈的阻抗約304 ~ 456歐姆
不在這個範圍之內的阻抗，就表示點火線圈已經掛點。
這兩方面都沒有問題的時候，檢查高壓線圈。
高壓線圈本身是一被動元件，輸入多少電壓固定放大六千倍輸出，也就是說
其輸入、輸出阻抗也有固定範圍
輸入阻抗為0.9 ~ 1.3歐姆
輸出阻抗為5.3 ~7.9K歐姆
不過據說新的高壓線圈阻抗有改變，改變多少就不得而知了。
當這三大問題點檢查沒有問題的時候，就要考慮是否是主配線本體有短路，
或者是CDI本身的故障了。
主配線本體是否有故障，可以看看電線是否有破損，或者電器系統怪怪的功
能不正常。
基本上CDI本身故障，是放在最後才檢查的。
因為YAMAHA的CDI設計還不錯，有災害管制的觀念在裡頭，因此不至於電器系
統的故障而影響到CDI本身的故障。也就是因為這樣，所以CDI很少故障。
CDI故障的時候，會有點火不順、放屁、轉速飄移、無法拉轉等狀況。
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孤山老叟
學習如何停的下來永遠比如何比別人快重要
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