作者: ada (㊣ 追風命 ) 站內: TAIPEI_MOTOR
標題: [轉錄]Re: 終於換回原廠齒比了
時間: Fri May 14 15:13:59 2004
※ 本文轉錄自 [RZ] 看板
作者: ada (㊣ 追風命 ) 站內: RZ
標題: Re: 終於換回原廠齒比了
時間: Fri May 14 09:30:10 2004
※ 引述《twinface (恭賀不摔車的榜眼)》之銘言：
> ※ 引述《MAGI (誰比我家熱？ 34度c！)》之銘言：
> > 前16後42還會沒力？
> > 應該是比較有力的感覺吧？
> 如果引擎的出力沒教調好
就算是正常的原廠引擎也是一樣，
以我們搭配過的好幾種齒比所得到的數據來看，
原廠馬力搭配原廠齒比剛好是一個最佳化組合
(軸輸出22匹後輪輸出14匹，前16後46的428齒盤)
在車況正常或新車狀態之下六檔可以到達萬轉以上達到錶速160，
我用一個最簡單說法好了：
理論上後齒改小，尾速就會上升，相信只要是有騎過變速腳踏車人
就能夠體會，同樣的，當你用最小的後齒在騎，騎到最高速時是不是
會感覺到踩下去很吃力、或是沒力氣再踩下去呢?
(假設此時一分鐘踩100下-後齒12-時速40)
再用力踩下去速度就能提升，但是已經到了你大腿極限沒有力氣再踩了(軟腿)
這時如果後齒調大一號，是不是會感覺到睬的比較輕鬆、同時也踩的比較快了呢?
(假設此時一分鐘變成130下-後齒14-時速50)<=用轉速換取時速
也就是說，原本應該出現在最高檔位極速，因為你變小了後齒盤的關係反而出現
在五檔甚至四檔，因為騎車人沒力，所以導致原本在130下-後齒12可以到60的腳
踏車，只能有130下-14齒-50的最佳表現~
同樣情況，這時如果換了一個腳勁強的人，在後齒12的狀況下可以踩到一分鐘130下，
那麼這個齒比跟這個人就是最佳組合，也就是"最佳化"
回到追風上面，這兩種道理是一樣的，都是你我很久以前就明白的道理，
在未改動力之前，改了過小的齒比，不但預期的的極速出不來，甚至連原本的極
速都掉下去，齒比搭配，不可不慎，改後齒不是大工程，有興趣有閒功夫的人可以
用各種齒比來騎騎看~會有很多種不同的感覺喔~^_^
還有，人家常說:極速看馬力、加速看扭力，指的就是這個~從變速腳踏車就可以看
到這個原理了，其實很簡單吧?
馬力不夠的車，就算改了超小後齒或超大前齒也沒用，馬力提升，在於進排氣
的研磨，一顆挖的好的缸，所爆發出來大馬力跟原廠會差非常多(但是耐用度自然就低)
搪缸提升的是扭力，在低轉及爬坡方可感受到優勢，同樣的，耐用度不如處女缸，
拉行程的部份，也是與扭力有直接關係，拉了過長、與缸徑不搭的行程，高轉速時轉速
會上不去，似乎最佳的內徑/行程比，是125cc等級的比例(可參考TZ125或RS125)
當然...化油器跟排氣管也是重要的一環，以上是古早以前的東西，給大家參考參考。
> 那很可能還是會出現這種情形
> 轉速很快就用完，卻沒有應有的加速感（已經過了）
也就是轉速上不去了，說明白一點，就是沒力了.........>.<凸~馬力不夠!
> 總覺得這是一門很需要技巧和嘗試的工作
> 就跟素課達改動力後傳動也要重配一樣
> 說實話我寧可把這種事情委託專業的技師來教調
其實齒比的話，除了技師，最重要的是駕駛者本人，化油器的調校方面有經驗的
技師可由車手測試後的陳述與車輛設定來進行調整，但是齒盤部份，其實感受最
直接的還是車手本人，齒盤搭配與化油器相比，難度算是小巫見大巫，可以自行
處理~^_^ (前提是你要搭配多種齒數的齒盤並上路測試閒功夫^_^ 不過身為一個
以場地為目標的人，我建議你親身上陣體驗齒比的玩法，並參考技師依理論搭配
的齒比加以組合更能有個人化的特質喔~^_^y)
> 我則是負責把車騎好就好了
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