作者: skyblast (命安...) 看板: FZers
標題: 給想要入主檔車的新人...
時間: 東吳機研站 Mon Jan 1 20:20:40 2001
[前言]
將這篇文章獻給所有想入主打檔車而未曾有騎檔車經驗的人
[你要打哪種檔?]
首先要辨明你所要騎的檔車是屬於哪種變速方式
本文只討論需手動離合的國際檔(往復檔)和循環檔
至於半自動離合的國民車(如金旺,美的...)則不在我的討論之列
國 6 循 4
5 ↗ ↖
4 ↙ ↘
際 3 環 3 N
2 ↑ ↑
N ↓ ↓
檔 1 檔 2← →1
以上是檔位的排序方式,N表示空檔
在空檔時會有個綠色燈號(有寫N)會亮,以此判定車是否入空檔了
有多少檔數則不一定,要視車種而定
(這裡是FZx板,所以用國際六檔為例,至於循環檔則用傳奇狼四檔為例)
國際檔的打檔方式稍複雜一點,但不用擔心,做久了就易如反掌
就如同上圖所示,在N時踩下打檔桿就會進1檔,若往上勾則進2檔
勾踩的入檔順序就如圖所示一般,踩退勾進,很容易記吧?
國際檔的空檔絕對是在1,2檔之間,沒有例外
要打入空檔時就得由2檔踩退,或是由1檔勾進
好不好打要看車子的變速箱設計,力道的拿捏也是
不好入空檔的解決辦法會在後文提起,現在只教檔位間的關係
國際檔只要在1檔就無法再退檔了,且在6檔時就無法再進檔
這是種安全設計,是國際檔與循環檔最大的不同
至於循環檔恰如其名,各檔按順序形成cycle
與國際檔不同的是,N在1檔與4檔之間
而打檔順序與國際檔剛好相反,為踩進勾退
許多循環檔車的打檔桿有兩頭的設計
所以也可用腳跟踩的方式來退檔
打空檔時不須像國際檔那樣小心翼翼,只要按順序退到N即可
特別要注意的是:我並不鼓勵大家從4檔直接進N
有很多例子,以為打檔打的不夠確實就再進檔
結果進到1檔,讓後輪鎖死滑行,運氣和技術夠好者就沒事,反之......
循環檔不像國際檔有這保險,所以還是小心為上
因此我還是建議各位一檔一檔退比較安全
[離合器的操作]
終於進入正題了
檔車與非檔車的差別就是有無人為控制的離合器(別拿F1的手自排來兔我啦)
不管是新手或是老手,接觸到新車就一定要去習慣這車的離合器接合間隙和動力輸出感覺
離合器的離與合之間有個叫作半離合的模糊地帶
這些區段是可調整的,可依各人習慣來調整所要的間隙
判定離合器是否接合的方法全憑感覺
一般來說,離合器拉桿全放開就是在完全接合的狀態
而全拉時則是離合器完全分開的狀態
當然也有例外,像有些車全拉了還是有點接合或全放了還是無法完全接合
這樣子是有問題的,必需檢查自由間隙,離合器線,和離合器磨擦板
當你由全拉時放開一點點,會有動力些微傳到後輪上讓車子開始蠢蠢欲動
而另一種情況是,當你在行進中離合器由全放開時拉一點點
會感覺雖有動力輸出到後輪但是不夠確實
這兩者間的間隙區段就是所謂的半離合區
新手所要學的就是去掌握這半離合,並使用他來順利起步
注意,半離合不要拿來亂玩,用過度會使磨擦板磨損加快
就要提前花$換掉囉...
[新手上路]
如前面的例子,當車子蠢蠢欲動時就摧一點點油,然後繼續慢慢放離合器
等到前進了數公尺後就可以完全放開離合器了
請多多練習...
若是操作不慎以致於熄火怎麼辦?
不要慌張,正常的車子在非空檔可以拉著離合器來點火重新起動
不然就先進N來重新起動也是可以
若覺得要花點時間的話,可以拉著離合器把車推到路旁慢慢弄
反正都丟臉過了,也不必在乎多丟一下臉...
接著是上坡起步
先按著前煞,然後進1檔,如果能同時操作油門和前煞的話就可以直接起步了
若自認手沒辦法那麼靈巧的話可以改用後煞(右腳)
[進退檔自如]
學會起步了之後就是正式上路了
但是路況多變,總不能一直用1檔或是用6檔而不用降檔吧?
因此一定要學會平順的進退檔
1.在講進退檔前先瞭解引擎的輸出曲線
FZx是17ps/11000rpm,最大扭力在8500rpm時才出現(大約是這樣,因為眾說紛云)
是個高轉速大馬力型的引擎
一般騎乘倒還好,可以在5000~7000rpm就變檔,舒舒服服的巡航
但是要爬坡尤其是雙載時,若不把轉速保持在8000rpm以上將會很辛苦
想得到最大的加速度的話,就要拉到11000rpm的最大馬力區段
而野狼傳奇是14ps/9000rpm,1.01kgm/7500rpm(以單缸引擎來看還算蠻高轉的)
不過還是順順騎就好...
因為原廠沒有配轉速錶,所以憑感覺(加速力,震動頻率,排氣聲)來判斷換檔時機
2.先講進檔
當你能用1檔起步時,到了一定轉速就要進2檔,至於換檔轉速就用上述來自行選擇
進檔時先拉離合器並放開油門讓轉速下降一些
同時進2檔(注意:國際檔的車要進的夠確實,不然會進到空檔,這時只要再用力進檔即可)
接著就以同樣方法進3檔,4檔,5檔...
國際檔到最高檔時就無法再進檔,但循環檔則會進N,1檔,2檔...要注意!!!
至於進檔時要讓轉速掉多少轉也是看各車的齒比設定
例如FZx會掉約800~1000rpm
換檔的重點在於"快拉慢放"
慢放是為了要讓轉速能配合時速,若是轉速不足或太多的話引擎會自動配合
若是轉速無法配合而放太快的話就會有頓挫感,不僅感覺不舒服也會傷車
也請多多練習和感覺車子的設定...
能夠熟習到越快換檔越好
3.接下來是退檔
就如同進檔的注意事項一樣
重點在於讓轉速與車速間配合,還有"快拉慢放"
如原廠FZx在6檔6000rpm時是64.1km/h
5檔64.1km/h時是約6900rpm
因此要在時速64從6檔退到5檔時就要把轉速補到6900rpm
拉離合器和退檔時也要控制油門,讓轉速上升到所需的轉速
這過程就是鼎鼎有名的"退檔補油"
不管是想減速降檔或是退檔拉高轉都要用到
同樣的,也是多多練習...
4.然後是如何打到N檔
FZx的變速箱是出了名的難打空檔,機油的好壞也會影響到難易度
行進間要停紅燈時可利用減速的時間順變一檔一檔退到空檔
若是已經停下來而又難以打檔的話怎麼辦?
這時可以用半離合加一點點油門來讓打檔順暢一些
如果是引擎熄火或沒有運轉的話,也是利用半離合和人力來推車以幫助打檔
力道和時機的拿捏也是要多練習和感覺...
5.轉速配合的重要性
相當重要,我也一再的提醒各位
今天各位騎的是小馬力的國產車還好
FZx在兩檔位間差個500rpm也許只是頓一下而已
也有可能輪胎太爛而導致瞬間暫時的打滑
(雨天,彎中要特別小心,即使用再好的輪胎也一樣)
如果是騎大馬力的重車
也許500rpm就可以讓時速差個20,這就得小心了
如果傳動輪鎖死打滑的話
在彎中可能就要和車說bye bye了,也有可能發揮無比的勇氣救回來...
而在直線上的話就先不要慌,馬上再拉離合器就好了
[總結]
多練習,多熟悉
就這麼簡單
其實騎檔車沒什麼難的,熟練以後就可以像手腳一樣運用自如
暫時~完~
以上就是我今天的報告,請各位老師和同學多多死掉
有疑問請提出讓別人幫我擋,因為我怕被咬...
如果有不完善的地方有可能會做個補完
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