作者: aimax (艾麥㊣氣定神閒～～～) 站內: TAINAN-MOTOR
********
時間: Sun Jan 30 11:28:26 2005
※ 引述《wangeicheng ( 退隱山林)》之銘言：
> 我記得某車友說過 可是我人老了
> 記憶不怎麼好 問題就是
> 阻泥棒是啥 我印象中就是前叉裡面的彈簧對吧？
> 因為我都叫它彈簧XD 是車友解釋我才知道它的另一種名稱
> 阻泥棒的功用真的有那麼好嗎？ 加預載和油灌多一點不就能解決了嗎？
> 問我為什麼不到避震板問？ 因為我很無聊睡不覺 才來這邊po文
> 這樣的解釋您滿意嗎^^ 回正題 有誰能告訴我的？ 麻煩了
以下是從懸吊板精華區挖過來的
--------------------------------------------------------------------------
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。
這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，
如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASOC602）
規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼係數，
單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。
當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，
阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，
阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，
也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，
作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，
這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，
減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，
吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，
對道路用車來說衝擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，
但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，
但卻可改善行經不規則路的循跡性。
以上轉自http://www.carnet.com.tw/racing/yung/yung/011/main.htm
----------------------------------------------------------------------------
簡單講 阻尼棒就是用來控制組尼(阻力)強度的構造
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: aimax 從 220-142-88-162.dynamic.hinet.net 發表
→ gogoman 推：物理系猛 05/01/30
→ ok183 推：問一下喔~~組尼的阻力不是和速度的反方向成正比嗎 05/01/30
→ ok183 推：還是和平方成正比?? 05/01/30
→ clarklee 推：速度是純量吧?加速度才有方向XD.. 05/01/30
→ aimax 推：阻尼的計算沒有那麼簡單啦 那只是個籠統的說法而已 05/01/30
→ aimax 推：速度是向量，速率才是純量...... 05/01/30