作者: moody (我就是這樣的啦!!) 站內: T-Rex
標題: G-MAX試車心得
時間: Sat Sep 4 20:50:33 2004
G-MAX試車心得
※極速表現
騎乘中最高極速 表速130 於略陡下坡路段 全油門加速
平地最高極速 表速120 油門全開需拉一段距離
上坡最高極速 表速110 於平地表速100上坡後再全油門拖至110（緩上坡）
平常騎乘表速100～110，可輕鬆到達，
再加上車重較重及大尺寸輪框慣性，尾速表現非常優秀；
且經由幾次道路顯示測速裝置比對，60KM以下誤差在5KM之內，誤差不大。
較高速因無機會比較，故只能以本身感覺體會，
以FZ150相比，相同表速下感覺差不多。
※轉速表現
表速 轉速
轉速時速大略比對 80KM 6000RPM
100KM 7300RPM
110KM 8000RPM
120KM 9000RPM
130KM 9500RPM
離合器接合轉速大約在3000RPM。
引擎運轉大多在4000RPM～7000RPM上下，為最大扭力峰值範圍，
可減少引擎過多的消耗與負荷，提升引擎耐用度。
※雙迴壓排氣管
試車期間後期，可以明顯感受到雙迴壓排氣管的功效，
當車速在40～80之間，回油再小加油門，
能利用較低的轉速排氣迴壓產生推力來維持當時的速度，
引擎負荷也才不會一直持續高轉運作；當然，這跟傳動配置輸出也有關係，
且引擎震動這時最小，運轉也最平順，同行聖火隊的伙伴也有車騎到磨合期後，
越騎轉速越低的詫異。
另外前後段分離式的排氣管設計，對於維修是一大助益。
※車架懸吊表現
車架表現相當出色，雙環抱設計大大提升穩定度
副車架設計也是相當堅固，沒有中置後懸容易有的副車架強度不足，
對於後座穩定性也有助益。
車架在超過表速100高速過灣無強度不足之感，非常穩定
高速過坑洞也依然不為所動，就連高速轉倒車架依然建在安好。（有實例...汗）
前方車架預留飲料架置物孔設計非常貼心，
車架保護多連桿設計也相當用心，防止多連桿遭受不良路面撞擊而影響功用。
方便檢視的車架號碼對於防盜性也有不小功用。
懸吊表現不俗，搭配上良好車架，放雙手依然穩穩直行，
就連同行聖火隊身高較矮的女性也能穩穩操控。
六連桿表現充分分散應力，不至完全受力於後懸，提升後懸耐用性，
雙載表現亦非常良好，跟單人騎乘差異不大。
※制動表現
前對四卡鉗加上金屬油管，有點偏軟的手感，非常適合一般人使用，
對於性能玩家則考慮必須更換較大的總泵才能迎合喜好。
後單一卡鉗配金屬油管，不過因為後碟太大，
煞車力道太強容易鎖死後輪。
整體來說原廠制動非常夠用，卻也沿生出了輪胎無法搭配的問題，
也就是輪胎抓地力不足以應付瞬間強大的煞車力道，
原廠配M6029這胎已屬相當優秀的輪胎，要往上提升也有許多歐洲胎可選用
※車體其他表現
油箱整體有7.5公升儲油量，經實際使用，到達紅線區尚有3公升左右之油量，
如此預備油設計對於騎乘者算是非常貼心，不需要一到紅線就要急著加油，
不過對於國內消費者則也需要告知此設計，一般常人加油都是看次數的，
不看加的公升量多寡，所以常到紅線反而會被認為車子耗油；
但事實不然，G-MAX倒是很省油，129KG車重加上騎乘低速慢行或高速疾駛，
都是很耗油的騎乘方式，此次聖火隊平均油耗尚有35KM/L左右，
若是一般騎乘估計會有40KM/L的油耗，算是非常省油的車種
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夏天 是女孩子肉隱肉現的季節 moody
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→ meicho 推：期待250水冷的引擎動力 04/09/04
→ Addy 推：moody大~~ 借轉文章一下~~ 我是俊鳴 ^^ 04/09/04
→ WindForce 推：請問你測試的是150還是125的 應該是150吧 04/09/04
→ Addy 推：是125的... 整個環島只有1台125 是車王騎的 XD 04/09/04
→ Addy 推：上面說錯.. 整個環島只有一台150 04/09/04
→ trulying 推：一切都是表速阿.. 04/09/05
→ kenshirou 推：推~~借轉一下^^ 感恩~~ 04/09/05
→ karlsmith 推：150好貨阿!!!!哈哈哈哈哈!!! 04/09/05
→ loveforever 推：借轉個人板 04/11/17
→ loveforever 推：借轉個人板 04/11/17