作者: sammy46 (有事找我請寄信聯絡吧!!) 站內: SYM_RV150
標題: Re: 傳動心得文
時間: Sun Apr 16 01:30:38 2006
不好意思
借用一下格式
想說關於rv改齒比的相關資料還蠻少的
就借用一下了
齒比:8.61 尾速約 GPS104以上
驅動軸 15齒 --- 原場.
副軸 13齒 H6H 與副軸齒輪一組.
副軸齒輪 42齒 H6H 與副軸一組.
終傳齒輪 40齒 H6H 比M92大一點點,配H3A會塞不下.
齒比:8.0 尾速約 GPS120以上
驅動軸 15齒 --- 原場.
副軸 14齒 H3A 記的是RS21的齒輪...= ="
副軸齒輪 42齒 H6H 流用原場副軸齒輪.
終傳齒輪 40齒 M92 比H9H小一點點,必須搭配H3A
齒比:8.97 rv150dx 原廠(2003.12出廠)
驅動軸 14齒 --- 原場.
副軸 14齒 原廠
副軸齒輪 44齒 原廠
終傳齒輪 40齒 原廠
齒比:7.96 改裝K&S 15*38
驅動軸 14齒 --- 原場.
副軸 15齒 改裝
副軸齒輪 44齒 原廠
終傳齒輪 38齒 改裝
齒比:7.26 改裝K&S 16*37
驅動軸 14齒 --- 原場.
副軸 16齒 改裝
副軸齒輪 44齒 原廠
終傳齒輪 37齒 改裝
齒比:7.75 改裝 15*37(目前用這組)
驅動軸 14齒 --- 原場.
副軸 15齒 改裝
副軸齒輪 44齒 原廠
終傳齒輪 37齒 改裝
呵呵
這是為了改齒比所做的一點功課
另老肇說他有改成外銷7.9齒比的齒輪組
是原廠的
而我所貼的
是外面所賣的改裝品
問了不少店家 RV的都要1600~2000不等
本人沒那麼多錢 所以找了比較便宜了來用XD
也是不錯用
想像中改低齒比 加速會掉很多的感覺
但是實際改了之後發現
其實沒那麼誇張
傳動配過 應該可以彌補回來^^
等傳動配好了 在來試試尾速(之前120就上不去了)
J大，我記得你有開個專門改RV的網站
如想收錄這些資料
請便囉^^我很歡迎 因為，RV的改裝資料 真的好少阿~~~~~
願意分享的人也不多~~~><
像你這樣用心的更是少之又少~~~
※ 引述《jdhdavid (顯影)》之銘言：
> 最近不知道為什麼,很多人在問傳動的問題?
> 一一說明太麻煩了,乾脆po一篇比較快.
> 相關的東西,請各位參考我的網站.
> http://joyride200.idv.st
> 基本上正常來說,傳動搭配的好,
> RV150尾速應該有104km/hr(快樂表130km/hr)以上,最高可以超過110km/hr(快樂表貼表).
> RV180尾速應該有110km/hr(快樂表 貼表 )以上,最高可以超過120km/hr(快樂表爆表).
> 當然,實際上還要考慮很多因素,例如測試地點、騎士重量、身材、技術...等等.
> 所謂傳動搭配的好,並不是要你用哪個牌子的改裝品,或是什麼秘密武器,
> 原場零件就可以了.沒錯,你沒看錯,以上數據都是原場零件就可以跑出來的成績.
> 你必須要知道自己的需求,要是你只想玩加速,那請←離開,
> 銀鎖不覺得RV適合拿來玩加速,要加速一定會失去尾速,除非你改缸.
> 但是改缸後續問題會更多,除非你清楚改缸的風險,否則非常不建議去改缸.
> 首先是先搞清楚自己的車有沒有限轉(RV180JP),有限轉的請先更換飛輪,
> 否則跑到表底它再給你倒退嚕,錢又不是花心酸的...
> 再來是齒比的選擇,一般來說,RV180+8.0齒比就可以達到120km/hr以上,
> 至於齒輪的搭配,可能要各位自己去搭配了,
> 這是之前的紀錄...
> 齒比:8.61 尾速約 GPS104以上
> 驅動軸 15齒 --- 原場.
> 副軸 13齒 H6H 與副軸齒輪一組.
> 副軸齒輪 42齒 H6H 與副軸一組.
> 終傳齒輪 40齒 H6H 比M92大一點點,配H3A會塞不下.
> 齒比:8.0 尾速約 GPS120以上
> 驅動軸 15齒 --- 原場.
> 副軸 14齒 H3A 記的是RS21的齒輪...= ="
> 副軸齒輪 42齒 H6H 流用原場副軸齒輪.
> 終傳齒輪 40齒 M92 比H9H小一點點,必須搭配H3A.
> 接下來是普利盤、皮帶、離合器、開閉盤、碗公、大小彈簧.
> 普利盤有分H9A、H9B、H93,
> H9B我沒用過,H9A與H93其實差不多,只差在散熱鰭片而已,
> 高轉速下H93阻力會較小,相對的,市區走走停停時,他散熱會較差.
> 普利盤壓盤可以選擇原場或是Dink150的,
> 銀鎖是選擇Dink150的,整體轉速表現平順,原場低速轉速表現太低,容易產生抖動.
> 皮帶當然選擇EFI的皮帶,動力傳動較確實,不容易產生打滑,壽命也比較長.
> 離合器、開閉盤,銀鎖都是用原場的,開閉盤能用一代RV150的更好,扭力溝不同,
> 動力輸出會更順暢.
> 大小彈簧的選擇,小彈簧可以用硬一點的,銀鎖是用2000轉,除了可以減輕抖動外,
> 也可以將接合轉速拉高一點,起步時更接近最大扭力點.
> 大彈簧就不必換了,市面上的改裝品品質都沒原場好,爽個幾公里就沒了.
> 硬一點的大彈簧可以減少CVT變速損失的動力,但是相對的變速區域會被壓縮,
> 下場就是沒尾速.
> 碗公也是原場就夠了.
> 另外,想跑尾速,輕量化的東西少用,尾速是需要各個運轉部件慣性的,
> 偷輕只是加速快,對尾速幫助比較少,如果想一昧的偷輕,建議勸車主減肥實際點.
> 講那麼多,很多人還是會問一句,銀鎖的傳動是怎麼配的?
> 銀鎖其實不是刻意隱瞞,只是我配的出來,不見得各位就可以.
> 不是藐視各位,而是我所採用的傳動搭配,
> 是我針對我自己的使用載重、使用需求、使用環境...等等.
> 多方考量後才決定的.其他人用了,可能會死的很難看.
> 我的搭配概念很簡單→讓傳動適度的打滑
> 選用較低的齒比,當平常單人騎乘時,傳動低負擔,不打滑,較省油,
> 遇到需要急加速的場合,油門大開,傳動處於半打滑狀態,高轉速又不失加速,
> 相當於檔車半離合就對了.
> 雙載也是,如果太重,轉速一拉高,那麼傳動也會開始打滑.
> 當然,除了基本的單人雙載外,還要考慮上坡的問題,所以必須要考慮清楚自己的需求,
> 一點點的進行測試.
> 還有就是自己油門的控制技術,有時候光靠傳動自己變速是不夠的,
> 例如當負載過大,傳動已經開始完全打滑時,這時只能靠自己的右手調整.
> 高負載時,一昧的全油門對誰都沒好處.
> 目前銀鎖的配置如下:
> 齒比:7.5
> 普利盤:H93
> 普利珠:12gX6
> 皮帶:EFI皮帶
> 小彈簧:2000轉
> 其餘原場.
> 普利珠12gX6其實對於7.5齒比來說,是偏重的,但是這種重量,卻可以帶來良好的打滑效果,
> 說來可能有人不相信,13gX6的單人加速會更好,只是負載太大時,油門控制讓我覺得很麻煩...
> 4汽門車種就是高轉速馬力仍然充沛,因此如何充分使用最大扭力點之後的動力,
> 就是調配重點.
> 當車輛在最大扭力點行駛時,會最省油.
> 因此在6000~7000轉左右時,慢慢騎乘時,傳動絕對不能打滑,
> 當動力需求出現時,油門重催,傳動開始打滑,轉速一定要超過7000轉,
> 當然此時的打滑不是完全的打滑,應調配在完全打滑之前.
> 注意一點,這裡沒有談到時速,因為動力需求是隨時的,
> 也就是說,不管任何時候,慢慢加速,傳動都不會發生打滑,甚至騎到尾速也一樣.
> 這樣才能達到低齒比省油的目的.
> 但是需要動力輸出時,油門大開,傳動就會適度的打滑,一路使用最大扭力與最大馬力,
> 發揮出檔車半離合的效果.
> 以我目前車況為例,順順騎,時速80km/hr(快樂表100km/hr),巡航時,
> 轉速最低可以到6500轉,一公升可以到40km/hr以上(CVK30).
> 靜止全油門加速,轉速由6500開始起步加速,之後就是8000轉最大馬力加速,
> 到120km/hr(快樂表爆表)之後拉尾速,就是8500轉到9500轉之後的事情了.
> 加速會變的重拖嗎?民權隧道可以跑到115km/hr(快樂表貼表),我覺得很夠用了.
> 至於實際的尾速銀鎖已經覺得不重要了.
> 其實還有很多東西可以講,很多因素都會影響到車子的性能,
> 除了傳動外,還有很多其他配套,排氣管的選擇、化油器加大...等進排氣的改善.
> 改車應該循序漸進,才能一個個判斷自己的需求,否則囫圇吞棗,一次上一堆改裝品,
> 騎起來反而不像自己的車,也不是沒有繞了一大圈,
> 才發現自己改回來的居然是原廠規格的車友...
> 反正大概挑一些最近常常被問到的,還沒提到的,改天有空再分享吧.
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> 無知才是這世界上真正的危險
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