作者: nasc (地平線的彼端) 站內: SV-MAX
標題: 電磁油閥
時間: Sat Apr 28 17:46:43 2007
相關圖請直接參考網頁；
http://nasc.myweb.hinet.net/motorevo_el_fv.htm
[前言]--------------------------------------------------------------
話說車上有個叫做汽油閥的東西，也有人把它稱作；
汽油旋塞
汽油泵浦
汽油幫浦
油杯
等等...
就MAX車上油閥那簡單的自動水龍頭功能來說，這些名子感覺不算很洽當，所以
在下將它稱做油路閥或汽油閥，比較清楚明瞭，而其中，被稱作汽油泵浦，應
該是對於他的功能有所誤解的關係，MAX的車上的油箱為後置且高於化油器的，
汽油到化油器的供油純粹是靠地球的力量的，油閥在此的作用為引擎發動後由
進氣岐管負壓拉開閥門，也就是打開油路，引擎不運轉時沒有負壓，油閥便是
靠內部的彈簧出力拴住，不像有些車是前置加油孔且油箱在腳踏下，那個就需
要汽油泵浦來將油打上去化油器。當然名子是聽得懂最重要，不過清楚其真正
的功能，對於接下所要提的，也是挺重要。另外，原廠的油閥上也有"Auto Cock"
字樣，也同樣是說明了他的功能。
[主要問題]-----------------------------------------------------------
話說化油器底下的浮筒室在油路正常供油的情況下，主要作用是一種進氣道吸
油的緩衝區，其正常的油位可以提供不同節氣門開度下的穩定注油，又化油器
是靠氣道內流動的空氣產生負壓將油吸入，另一方面來說，浮筒室就必須跟大
氣相通，才會有壓力差，也才會有負壓可言，再再的因素，會導致當引擎久久
沒動的情況下，化油器下的油位會降低，於是造成再啟動的困難(尤其是當引擎
動作對化油器的油位敏感的設定狀況)，簡言之，車放久了很難發...
車子放一陣子不用，拔去電瓶負極的話，下次啟動時，啟動馬達的力道會比較充
足，也可以造成較充足的歧管負壓，進而使油閥打開使化油器補油較快，不過，
就我在MAX身上觀察到的，要一觸即發還是有困難的，不過也許是我啟動馬達跟電
瓶老了也說不定，但是化油器油位與啟動的問題，我想是蠻顯著的...，而且拔線
說簡單很簡單，說麻煩也有點麻煩，裝開關?!...那你得找一個耐得住啟動馬達強
暴的大開關了，而且說真的，拔了線，電瓶並不會因此不會自我放電，只是排除車
上電系有些回路造成的漏電導致加速放電。
[問題的改善及作法]---------------------------------------------------------
因此，從汽油閥的問題來解決，似乎會是立竿見影的方法，我想原則上改善的主
要方向，是將汽油閥改為可以介入控制的，而非僅僅由歧管負壓控制，且在要發動前
，先行打開油閥，補足化油器油位，再行發動，這其中，我想手動電動都是可行的。
就如網頁中所提到的，油路沒事關著是比較好的，所以直接廢油閥是很糟的作法，於
安全跟環保上的考量都是，改手動，會有忘記關的問題，況且，萬一車發動中車倒了，
那可就不妙了，所以在下選擇改為電動且僅於開電門後作用一小段時間，再者，行駛
中非常講求油閥的可靠度，所以決定在負壓式油閥存在地情況下，再並上一顆電磁式
油閥，引擎啟動前，電磁油閥補油，啟動後，電磁油閥關閉，以負壓閥接手供油。
電磁油閥是以原廠油閥下去修改的，這部份很抱歉因為製作時剛好DC不繼，所以沒有
詳細的圖，我是找一顆繼電器，取其線圈及翹板總成，來作為拉閥門的動力，用繼電
器的好處是不大耗電，壞處是，他的力量會讓你覺得很難設定，"行程愈短，初始拉力
愈強"...這是製作時的設定重點，油閥的部份，把負壓會拉開的那根延長且穿出外殼，
再用上述的繼電器用槓桿去拉，大致上是如此...
車上油路的部份，因為是選擇"並上一顆油閥"，油閥的固定位置跟油管路線會是很精
采也很難搞的部份，其中二次導入的活性碳罐也因此被迫搬家，因為牽涉到汽油油路
，很多細節一定要再三考慮，謹慎思索...
[使用心得]----------------------------------------------------------------
從裝好至今已經數把個月，其中放一兩個星期的話不會去拔電瓶，發動前，空轉一次
油門，可以一觸即發(在那寒冷的冬天，真的會讓人流下熱騰騰的眼淚)，兩三個月沒動
也有，有拔電瓶，發動也是類似情況。
加裝的電磁油閥是開油門後限時關閉，比較不用操煩他的開開關關。
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→ maxawei 推：...這才是純手工阿！XDD 設計的好棒... 07/04/30
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