作者: way0703 ([尻仔技研] 0204) 站內: SV-MAX
標題: [尻兩槍] 關於雙槍之我見
時間: Thu Aug 25 01:44:28 2005
1.前言:
關於這個尻雙槍呢，小弟又來嘴砲一下囉。
遙想改雙槍應該是去年暑假的事了吧，到現在也一年多囉。
基本上是看到打砲黑改，才開始想要弄這些有的沒的。
不過雙槍的構想我在03年的時候就已經有發現了，起因於evv的淫光。
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2.說明:
SVMAX的車架血統來自於迅光，這應該不是什麼大新聞了。
有賤於小弟之前PO了一篇疑似光字輩可上MAX外殼的錯誤消息，真是對不起阿。
基本上有些鎖點，焊點是不一樣的。但拔除掉那些東西，剩下的東西幾乎是一樣的。
比較表:
SVMAX 迅光 (二期後) 差異點及說明
主車台 一樣 一樣 此為吊架前段連接部份
副車架 同款 同款 此為吊架後段連接部份
引擎吊架 較短(約一公分) 較長 左右寬度狗骨頭差一公分
引擎CASE 幾乎一樣 幾乎一樣 差在電盤那邊及洩油螺絲
輪胎SIZE 10" 10" Orz
油箱位置 後置 後置
傳動箱長度 同等長 同等長 長的不一樣而已
基於上表的說明，很明白的可以知道，為什麼迅光的雙槍套件可以直上SVMAX。
當然，頂迅也是一樣的。
好了，再來說雙槍到底有沒有比較好，還有雙槍的位置該如何?
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3.雙槍到底有沒有比較好?
相信這是許多仍在觀望要不要改雙槍的人，想問的一件事。
就我這一段路來的經驗提供給大家。
SVMAX
單槍時期: 原廠--> R+ PLUS 掛氣瓶 170-75
原廠的避震大概被我騎到10000就再見了，坑洞必觸底。
索性就換了 R+ PLUS
不過 千金難買早知道 萬般無奈想不到
體重只有55KG的我， R+對我來說實在是硬到靠北
所以在還來不及感受到什麼叫第14段阻尼，及轉不完的預載後。
我就把他給賣了。
把R+賣了不就沒避震了嗎?
所以我邁入了雙槍時代
SVMAX
雙槍時期: 天鵝雙槍-->馬車雙槍-->POP彷尻牌雙槍-->馬車雙槍。
剛開始改上天鵝用雙槍，真的是只有一個字--爽
什麼回彈太快，什麼觸底，通通不見啦，我的車有了前所未有的舒適感。
那時候真的只有一句話形容: "這才叫避震阿!!"
這才叫車阿!!
騎在路上屁股真是舒服到了一個頂點，騎長途屁股也不會痛。
而且經過台北國WRC級的路面洗禮，只有兩個字形容-->"舒適"
後來，因為接觸RV山道及場地訓練，天鵝的避震開始覺得不夠用了。
所以換上了馬車的避震。
嗯，換上了馬車，果然比較硬朗了，可是車子也變的不像裝天鵝那樣。
那麼舒服，不過還在我接受的範圍之內。
再經過一段時間，馬車避震軟了，所以又換上了POP牌。
簡直是硬到靠北，一點舒服感都沒有，純粹就是賽道場地設定。
後來受不了，才又偷A了別人的馬車避震來裝。
所以單雙槍優缺點列表如下:
單槍 天鵝 馬車 尻牌
舒適度 差 優 可 差
穩定度 可 可 良好 優
改裝花費 中上 高 高 便宜
視覺效果 普通 優 優 可
維修難易度 簡單 難 難 難
保養花費 低 中 中 低
避震可調度 不可調 預載三段 預載三段 預載五段
避震長度 320~340 320~340 325~330 310~315 (此項加入改裝避震比較)
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問題:前叉該如何調配?
這是個好問題，改了後面前面就要記得重弄，不然的話再怎樣弄也不對。
根據模糊的記憶是這樣的:
天鵝雙槍: 原廠前叉+馬車彈簧+130~135C.C之20W前叉油，複級前叉油亦可。
如果使用MOTUL之前叉油，建議使用中等黏度之配方。
馬車雙槍: 原廠前叉+馬車彈簧(加一片華司做預載)+130~135C.C之20W前叉油。
複級亦可，如使用MOTUL前叉油，建議使用中等黏度配方。
如必須使用HEAVY等級，請挑選15W之複級前叉油。
尻牌雙槍: 原廠前叉+馬車彈簧(加兩片華司做預載)+135CC之20W前叉油。
複級為佳，如使用MOTUL前叉油，建議使用中等黏度配方。
如必需使用HEAVY之20W複級前叉油，請斟酌其CC數。
以上皆為阻尼棒未改的情形，當然如果改過阻尼棒，或是封過孔的車友們。
我就幫不上忙啦，不過根據某K姓車友的經驗，通常改雙槍再改阻尼棒後，
會變的相當的難調配，需要很多經驗的師傅來弄會比較好一點。
個人體重為 55KG，如比我重者可視情況在前叉上動手腳，以配合改過的後雙槍。
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問題: 為什麼要加墊片做預載?
答 : 當後避震行程縮短時，前叉就勢必要跟著縮短其行程。如果前叉行程長，
但是後叉行程短，會變的相當不舒服。試想看看，如果後避震已經到達平
衡狀態，但是前叉還在行程回復，會舒服才有鬼。
問題: 為什麼要改馬車彈簧?
答 : 因為MAX前叉彈簧雖然比馬車彈簧長，但是K值卻低於馬車彈簧。
所以MAX前叉彈簧的行程會大於馬車彈簧，但是彈簧的長度差異，
就得靠前叉油的多寡去彌補。
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3.我的雙槍是歪的?
相信很多人改完都有這個問題，雙槍沒這麼正耶?
不然就如之前大家熱烈討論的話題， "右邊的避震比較靠近輪胎"
是，你沒看錯，右邊避震的確是比較靠輪胎。
為什麼? 為什麼? 為什麼?
大家有沒有想過一個問題?
平平是單槍，為什麼都裝左邊，為什麼不只裝右邊?
為什麼?
為什麼裝左邊可以，裝右邊不行? 那我偏要裝右邊行不行?
可以!!
騎出去一個左彎保證你雷殘，而且會雷超大。
引述ABS車友的圖
你的重量種種往下壓
假設為P
↓
A點 ┬──┴─── B點 (稱AB桿件)
│ C點
│(避震)
│
↑
假設為N
P點下壓，而N則為P力之反作用力。
但是N力並不等於P力， WHY?
物理上來說，作用力 = 反作用力 對吧?
但是如果我們從側面去看?
你會發現車台與避震成一個三角形，此時會發現什麼?
因為避震應要視為一個可大量形變的物體，當他被裝在車上時。
已經受力形變，而當你騎上車時，因P力加大，N力當然也會變大。
但是路上的情況不是只有一種，因為避震可壓縮，除了P力的作用
還有避震本身壓縮之反作用力
所以我們可多設一個點於避震和車台連接處，稱其為D點
D點之受力應該為 P(下壓力)+N(反作用力)+避震收縮之反作用力。
一個鐵做的車架當真可承受如此重的力作用?
好吧，姑且相信Y牌的功力。
但是在加上車友們的殺彎功夫?
在車身傾斜的狀況下，單隻避震所受的力有以上所說，還要再加上外來的剪力
這個名詞可能要翻一下力學課本，不過簡單的來說就是。
當車子傾斜，會於避震左右側產生拉力及推力。
如果是右彎，避震左方受到推力，而避震右方則有拉力。
若 推力>>拉力 那你就LOWSIDE去洗地板了，如果拉力>>推力的話，有兩種可能。
一是車身變為平衡，一是HIGHSIDE飛出去。
通常HIGHSIDE的原因在於避震因為輪胎打滑，瞬間剪力超越避震可承受的地步。
拉力遠大於推力，就變身小飛俠了。
一隻避震要承受這麼多作用力，很難想像吧?
再回過來說為什麼單槍只裝左邊不裝右邊?
想想看，左車架有些什麼東東，右車架有些什麼東東，其實不難瞭解。
至於為什麼要改雙槍，用聰明的小腦袋瓜想一下就可以比較的出來。
一隻避震抵抗剪力會比較好，還是用兩隻避震抵抗剪力會比較好?
這應該不難瞭解了吧?
當然右彎會比較穩這是理所當然的，畢竟多了一隻避震幫你分攤一堆作用力。
=================以上是嘴砲是嘴砲是嘴砲是嘴砲==========================
問題: 那究竟為什麼右邊避震會較靠近輪胎?
答 : 因應配重的關係，因左車架受力會較大，較右車架容易產生形變。
原廠的計算值應該是有他的道理的，畢竟分力這玩意兒我不是很懂
還有請分力魔人上來解釋一下，XD
其實先焊上座或先上排骨都是一樣的，只要避震用水平標尺量起來是直的就可以。
畢竟每塊搖臂的寬度不可能完全一模一樣，所以上座量起來是不是都40mm我覺得
並不是那麼重要，最重要的是改起來避震要直的，這樣兩隻的收縮回彈行程才會一
樣阿!!
所以我個人偏好先上排骨，原因是 "不可能每塊搖臂做出來角度都一樣"
特別是有經過彎曲的搖臂。
如果運氣好的，改出來會 AB = CD
運氣差一點的，改出來就 AB略大於CD 也就是右邊比較靠近輪胎
運氣差很多的，改出來變 AB略小於CD 也就是右邊比較靠近排氣管
為什麼第三項很衰咧，因為這樣避震會一直卡到排氣管阿，XD。
當然最衰的還是改成歪的.......阿彌陀佛....
嘴砲完畢....嘴砲那段是個人的小想法...大家來討論看看哩....
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→ musicvincent 推：好長的文章阿 = =a 0204閒到發荒了 呵呵~ 05/08/25
→ squareroot 推：阿密陀佛(雙手合十) 05/08/25
→ pcperson 推：頂迅的車架似乎..不一樣..避震器上座的角度也不一樣. 05/08/25
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→ b198487 推：我也要偷A別人的避震來裝>"< 05/08/25
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