作者: gw (| .努力學聰明. |) 站內: SV-MAX
標題: Re: 看雜誌小發現
時間: Tue Mar 22 04:07:53 2005
※ 引述《way0703 (要賺大錢的)》之銘言：
> 最近似乎很多人在改缸....
> 看到雜誌的一個名詞...凹頂活塞。
> 似乎汽車在改裝才有在做凸頂及凹頂。
> 凸頂的貴，凹頂的更貴。
機車也有; 舉FZ/R為例,原廠就配凸頂活塞...相當凸 XD
大部分的原廠國產車差不多都是平頂或是"微凸"活塞
> 所以我突然有一個想法...
> EV4因為先天的限制，要拉到57以上就得車CASE。
> 如果野心大的改58半以上的，或許要拉行程或重挖進排汽道。
> 不過這裡又有一個盲點了。
> EV4拉行程究竟可以拉到幾條是極限?
> 我有聽過馬車拉到1200條的，或是用戰馬曲軸下去改多拉300條，
> 活塞都不會撞到凸輪...
撞汽門啦...
如果活塞頂上的閃角有對應好就不太容易出現這個問題
當然,組裝上的錯誤(墊片厚度沒墊準,穩撞)就不在討論範圍啦~
> 不過EV4呢?
> 比如說改61好了，行程卻只能拉個200條，相信會很幹。
> 但是再往上拉的話就會撞凸輪，該怎麼辦咧?
> 這時候就會出現，改缸配平頂活塞，卻無法拉大行程，造成燃燒室容積其實並沒有
> 增加很多。
> 總會有那種感覺，平平是一樣改61缸，EV4就頂多到18X C.C 而天鵝多拉個行程就可以
> 到200CC左右。這不是很不公平嗎?
> 所以我在想使用凹頂活塞以增加拉行程的空間這個方法是否可行呢?
用凹頂活塞有個很嚴重的問題,就是壓縮比的下降
一般汽車上會轉用凹頂活塞通常都是改太大要降壓縮(渦增車種常見)
況且這跟拉行程沒"正相關",誰說拉行程用凸頂活塞就一定會撞汽門?
大缸徑與降壓縮之間,有很微妙的互動...
> 這要問問板上的大大了 Orz
> 我知道汽車有這樣的改法，不曉得機車的活塞是不是一樣可以拿來加工....
土炮加工活塞當然可以,但是精準度絕對不保證啦...看手路囉
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