作者: nasc (地平線的彼端) 看板: SV-MAX
標題: 【閒聊】機油濾心
時間: 東吳機研站 Sat Sep 28 05:18:39 2002
風光版PO了風光的維修手冊一部分...蠻實用的...
於是手邊的網路版維修手冊又再完整了一點(當收藏好了)...^^
其中關於機油潤滑程序的部分...剛好解開了之前對機油濾心
所殘存的一些些疑惑...
--------------------------------------------------------------------
主要是在於其機油送往曲軸頸的管道...之前有一點誤解^^||
以為他機油只經過底殼濾網跟機油汞浦就過去了...
原來還有經過機油濾心...^^||
而且就是由濾心尾端12mm的圓孔流過去曲軸頸的...
所以當初會一度以為那個大洞只是怕你插錯方向的(那麼也太大了吧)...真是
令人啼笑皆非^^~~~
其他的話...大致上都沒問題...
濾心上機油流動的方式為...由側邊網面進入濾心進行過濾...
進入後則由頭端的四個小洞以及尾端的一個大洞分別送往缸頭和曲軸...
洞的大小是在設定分送往兩處的液壓以及流量...
而頭端的單向閥是個釋放閥...他可以允許由側邊網面進入的機油之外
...其他打進濾心室的機油由此直接進入濾心...作用在於...當引擎溫度
尚未升高時...給流動性尚不佳的機油仍可以藉此通過濾心送給待潤滑機件
...也就是冷車時供以洩壓...(平時主要的油路洩壓在機汞跟濾心的中間)
所以機油送往曲軸頸以及連桿的途徑因為經過機油濾心...路徑較為迂迴...
流體在迂迴的管路中行進會容易遭受到壓損...(此種機油濾心若過濾網面的
面積不大...那麼機油流動的壓損會變本加厲)...
------------------------------------------------------------------
馬車...SF...RS...以及新頂迅都捨棄這類設計...由機油汞浦打上來的機油
是經過設計在曲軸上的離心過濾器送給曲軸及連桿等...油路似乎較流暢...
而另一個送往缸頭的分支途中並沒有另外的過濾器...這也跟舊的設計很不同
...只經過汞浦前端的第一道設入式濾網過濾...
也許新頂迅在這方面採用新設計後...潤滑效率以及耐用度上會有所改善...
EV4也許要在此畫下句點了(新設計應該與EV4算是截然不同了吧)...
不過MAX將來會出新版嗎...也許是噴射也許是4V...(噴射...4V...水冷??=天價)
...不知道會不會還採用舊式潤滑系統~~~會的話真的很怪...
聽說新頂迅沒有免熄火開坐墊...警式燈等等...置腳空間不大一樣...所以
YMT的考慮有時真令人摸不著頭緒~~~
--
泥漿！是最美的拷漆！
世界越野冠軍賽（World Rally Championship）
泥濘，沙塵，暴雨，冰雪
最惡劣的路況，最艱險的賽道
沒有任何一台車跑完全程卻毫髮無傷
但參賽者都知道，要戰勝路況雖不容易，技壓群雄才算驕傲！
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw nasc From 140.116.141.127 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/