[轉錄][轉錄]【轉錄】騎乘教學 | 東吳機研站數位典藏

作者: wilson (MAX龜爬手) 看板: SV-MAX 標題: [轉錄][轉錄]【轉錄】騎乘教學時間: 東吳機研站 Fri Jan 18 15:34:39 2002 ※ [本文轉錄自 JOG 看板] 作者: Kao (人魔 Hannibal) 看板: JOG 標題: [轉錄]【轉錄】騎乘教學時間: 東吳機研站 Wed Jan 16 06:33:58 2002 ※ [本文轉錄自 SafetyRiding 看板] 作者: K1 (拼了啦~~!!) 看板: SafetyRiding 標題: 【轉錄】騎乘教學時間: 東吳機研站 Tue Jan 15 23:57:35 2002 以下文章轉錄自網站"極速快感" (http://server33.hypermart.net/james702/nsr/index.html) 文章內容由小虎編寫我想,這應該可以幫助很多人:) 第一章基本介紹 -------------------------------------------------------------------------------- 因為科技的進步，機車越來越快，越來越輕，操控的靈敏性越來越好，輪胎，煞車，懸吊系統都有很大的進步。但是，相同的騎乘技術上的問題卻重複的發生在許許多多的機車騎士身上。事實上，從加州重型機車學校 ( 以下簡稱重機學校 ) 的資料顯示：即使機車的速度因為機械技術的進步可以提高30公里／小時，但是學生的平均單圈時間只進步1.0秒到2.0秒。如有相同的速度改善，賽車手的平均單圈時間可以進步8.0秒10.0秒。這個事實顯示：機車的機械技術的進步似乎領先了騎士的騎乘技術的進步。因此，高速時的騎乘技術成了一個重點。是什麼原因使得騎士的騎乘技術比機車的機械技術落後？(單從輪胎的進步就應該可以使平均的單圈時間進步大約3.0秒了) 根據重機學校的資科顯示：95%的學生在經過半天的教室理論和跑道實習之後就已經達到他們原來沒有預期到的自信，而且有一半的學生可以在經過兩天的學習之後學會更高的騎乘技巧。但是，有一個先決條件：他們是只用本身極限的75%來騎乘。當超過本身極限的75%之後，人類本身的生物求生本能(以下簡稱求生本能)會開始發揮作用，例如，恐懼、驚慌首緊張。而這求生本能，就是阻止騎士達成他們所要的騎乘目標的最大障礙。求生本能就像是一個按鈕當騎士接近他們本身的極限時，幾乎每個人都會按下求生本能這個按鈕，於是就啟動了一連串不好的後果，例如：恐懼、驚慌和緊張。求生本能不僅會大大的消耗騎士注意力，也是造成騎乘錯誤的最主要原因。在騎乘的過程中，每個人都只有一個固定數量的注意力可以花費在騎乘的動作上（就像錢一樣）。在騎乘的過程中，當所有的注意力都花費掉而沒有多餘的注意力可以放在所需要的動作上的時候，總是會導致某種驚慌或緊張。例目標鎖定。在某些時候，所有的機車騎士都一樣，都太度的濫用他們的注意力，而導致的結果就是求生本能的反應，驚慌和緊張。我們的主要目標就是提高騎士本身的極限和消除騎乘錯誤的主要來源：求生本能的按鈕。聰明的分配和利用你的注意力，儘可能以最輕的力量去按求生本能的按鈕。第二章：求生反應　 -------------------------------------------------------------------------------- 　求生反應是因為我們本能會害怕受傷，因此身體會產生一些反應，為的就是避免傷害。但是求生反應卻常常導致相反的結果（也就是說，求生反應的本意是為了避免受傷，但是求生反應的結果卻往往導致受傷）。因為，求生反應常最生影響到手部，手部的允肉，手部的控制動作：油門控制，煞車，轉彎 ... 等。因此可以這麼說：求生反應是造成所有騎士發生騎乘錯誤的原因。　有７種在緊急狀況時的求生反應，是機車騎士必須了解的。這些求生反應都會造成騎乘錯誤，甚至造成更大的事故。１. 放鬆油門。２. 緊握手把。３. 太過狹窄和太過集中的視線。４. 注意力僵化（注意力鎖定在某個物體上）。５. 車體向注意力僵化的方向傾斜。６. 車體沒有傾斜（整台車的行進方向固定了）或無效的傾斜（傾斜的不夠快或太早傾斜）。７. 煞車錯誤（太輕或太重）。　而引起求生反應的開關有４個：１. 車速太快。２. 車的行進路線太偏外側。３. 車身太過傾斜。４. 抓地力的問題。為了避免求生反應所造成的不良，所以，騎士應該盡量避面在騎乘時發生以上四種狀況。第三章油門控制–第１規則（重要！） -------------------------------------------------------------------------------- 　過彎時，使機車能改變方向而不至於向外甩出去的牽引力（明白的說，也就是抓地力）是考慮的重點。而影勢牽引力的因素有：輪胎本身的性質，前輪和後輪的負重比。根據測量的結果，在過彎時如果想要有最好的牽引力，總負重（騎士重加車重）的 40%應該在後輪，總負重的 60%應該在後輪，也就是，前輪和後輪的負重比應該是 40%對 60%。比賽用的機車，甚至會設定成總負重 70%在後輪，為的是應付出彎時的強大加速。所以，在過彎時騎士最重要的責任就是透過油門控制使機車的前輪和後輪在過變時維持 40%對 60%的負重比。　大部份的機車在出廠時的基本設定是：在靜止狀態或在等速行駛的狀態下，前輪和後輪的負重比是 50%對 50%。（而實際上，大約會有正負5%的誤差。也就是，可能是 55%對 45%到 45%對 55%。）根據過彎的標準前後負重比 40%對 60%，因此，我們必須使 10%左右的總負重從前輪轉移到後輪。這個 10%的轉移相當於 600 c.c. 以上的機車使用5檔並使轉速維持在 400 0到 6000 R.P.M. 時所產生的力量。這並不是很大的加速，並不需要轉很多的油門，但是對於增加過彎的牽引力是絕對必要的。因此，在過彎時，不應該完全放鬆油門; 相反的，應該稍微的轉動油門。　＊R.P.M. ：機車引擎每分鐘的轉速。　在進入每個彎道時，儘可能提早放鬆油門（收油），然後從經過彎道中點之後開始輕微的加速。重點：是輕微的轉動油門，輕微的加速。　油門控制的第 1 規則：在彎道中，一旦開始轉動油門，一定要使油門很平順的很固定的控制在一個固定的轉速，直到出彎為止。　當騎士透過油門控制使前輪和後輪的負重比已經到達 40%對 60%時，任何的負重的改變都會降低機車過彎的牽引力。因此，過彎時，一定要使油門很平順的很固定的控制有一個固定的轉速。　＊記住：嘗試想要做到你認為你自已應該要有的速度是不值得的。那樣做只會使情況變得更糟。　＊在過彎的過程中，絕對不要去「玩」油門。第三章之二 -------------------------------------------------------------------------------- 　＊每個人對機車的感覺都不同。即使是同一部機車，專為某人所調整的設定並不一定會適合你，他所跑的路線不一定鎧適合你。當騎上一部機車，你最先應該開始的使的是：儘可能使自己舒服的駕駛這一部機車。　＊晚一點入彎並不一定好。你可以用提井加油門來彌補。　在使用油門控制的第 1 規則時，騎士有一個特別技巧，那就是：對本身所騎乘的機車的了解和感覺。記住：再怎麼樣，騎士都不可使機車的表現的更好騎士所能做的就是使自己所騎乘的機車發揮正常的表現。　在中速彎道中（約時速 60到 130公里），每一次的收油再回油會使騎士的單圈成績慢約 0.1秒（如果你的駕駛技術並不是很好，會慢得更多）。而在高速彎道中，相同的油門控制的錯誤對單圈時間所造成的影響會更大（因為，速度越快時，風阻越大）。在所有的求生反應中，收油再回油是排名第一。而對 99%以上的彎道來說，油門控制的第 1 規則都可以適用，不管在任何速度之下。　舉個特殊的例子。在進入彎道時突然發現路面有某些問題而使輪胎打滑的狀況。放鬆油門（收油）入彎將會使總負重， 70%到 80%輔移到前輪，而就我們所知道的，在過彎時前輪的負重應該維持在 40%左右。當然，在這種情況下持續的轉動油門並不一定能保證機車不會轉倒。但是，你必須考慮一個問題：持續的轉動油門會使你順利通過這個路面有某些問題而使輪胎打滑的彎道的機會增加或降低？順利過彎的機會到底增加還是減少？答案是：增加。有這樣的情況下，最嚴重的錯誤就是當機車已經開始側傾之後還使用前煞車，有很大的機率會導致轉倒。　＊在賽車界有一條老規則：當你懷疑時，加油，就對了。　＊當後輪打滑時，放鬆油門（收油）會造成非常嚴重的問題。 -- ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ █ █ █ █ █▇ █ █ █▇█ █ █▇ ◥█◤ ◥ ◤ ◥▇◤ ◥◥◣ ◥ ◤ ◥█◤ ◥▇◤ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢█◣ ◢ █ █ █ █ █▇ █▇▇ █ █ █▇█ █ ◥█◤ ◥ ◤ ◥▇◤ ◥▇◤ ◥█◤ ◥ ◤ ◥▇◤ -- ※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org K1 From 61-217-0-159.HINET-IP.hi ... 一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/ -- ※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Kao From 61-217-206-9.HINET-IP.hit ... 一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/ -- 人也是會死的，安全還是第一 -- ※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org wilson From u123-60.u61-70.giga.net.t ... 一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/