作者: Jonda (㊣-我還在你身邊,加油) 站內: SV-MAX
標題: Re: 請問關於三相的一些問題
時間: Fri Dec 3 00:19:37 2004
※ 引述《BG (迷航人生傳道者)》之銘言：
> 今天原本採用crh前輩的做法
> 整流器紅線接啟動馬達紅線
> 發動後總覺得電盤那邊好像有怪聲,於是乎又把風扇拆下
> 直接發動聽看看聲音從哪邊來,但好像又不是電盤的聲音
> 檢查過電盤螺絲發現並無跟線圈碰觸過
> 於是乎風扇又裝上,直接到路行駛看看怪聲到底哪裡出來
> 後來發現好像是起動馬達一直輕微過電轉動的聲音(比平常發動小聲許多)
> 拆下馬達後,聞到淡淡的電子器材運轉的特殊味道,感覺不對勁
> 手於是去碰觸了啟動馬達一下,驚覺馬達太燙了不對勁
> 這時猜想是不是那條紅線一直過電給馬達使他一直運轉
> 所以小弟又採用jonda的接法,豪漢整流器紅線接原整流器線組紅線
> 果然車子異音就此不見,出去小跑一下,啟動馬達的溫度十分正常,大概是case傳導的熱
> 但小弟自己量怠速電壓時,頂多13V左右(豪漢整流器)
> 回充電流小弟的電表最多只到0.3A,所以根本不知道回充是否正常
---恕刪一點點--- ^^
整流子, 原則上只要線頭接對, 不管你要怎麼接都可以,但如果要讓它
能有較佳的效能, 有幾個建議:
0.整流子本體鎖車架or鎖塑膠,但是另外做條地線連接至整流子外殼.
1.整流回充線路- 從電瓶⊕直接拉一條14~16AWG的電源線進整流子的紅線端.至於
要不要加保險絲皆可,因為這條電源線是整流子整流回充專用,
除非出意外導致電線外皮裸露搭鐵造成短路, 不然是不用擔心
短路的情形的.(要加的話,選用耐15A的)
優點- 因為線路行程較原車線路短,也少了很多開關/接點電阻造成的
壓降, 比較可以免除一些無謂的電流消耗.
2.充電電壓偵測端- 整流子的黑線, 功能是用來控制充電電壓的. 這條線,
可以另外自鎖頭正電(咖啡色)拉一條過來接, 也可以
乾脆不要拉線, 在回充線路的末端做分接頭, 一端接
紅線頭,一端接黑線頭即可.
優點- 與回充線路並聯後的線路與電瓶之間的距離較短,
實測電瓶電壓值比較沒有經過車上線路繞圈之後的壓降
差, 所以其充電電壓的控制可以較準確地調整.
缺點- 與回充線路並聯之後的黑線, 雖然無時無刻都處在耗電的狀態,
而耗電大約30mA, 耗電量極小, 只要引擎一發動,五分鐘內
就會充回來了, 這個到不用太擔心.(除非一熄火就是五,六天
沒有發動引擎充電)
---
至於你文中所提的怠速 0.3A 回充, 這個很正常的. 因為回充量本來就會控制在小電流
以免發生快充的狀態, 導致電瓶內部極板化學還原作用太激烈而縮短了極板的壽命.
而人家說的三相發電可以提供120W還是多少W的電量, 這個並不是回充入電瓶再拿出來
給電器使用, 而是電樞線圈發電整流之後, 直接供給電器使用, 視整個負載狀況來決定
供給多少電流, 發電量足夠電器使用而且還有剩的話, 仍會以一個程度的小電流
慢慢回充供給電瓶, 以使電瓶隨時都呈健康的狀態. 而如果發電量不敷使用, 這時
電瓶的電量才會轉而"再提供"車上負載的電器來使用.
另外, 充電電壓只有13V, 大概有幾個情況,
1.)一個是電瓶狀況不佳, 已經快沒電了才來量怠速充電電壓, 這樣數值不準確
2.)一個是怠速電壓低,但是輕輕一拉轉電壓就上來, 這個則是怠速調整過低,
使得因引擎轉速低導致感應電壓低.
3.)發電線圈故障, 只有兩相正常,另外一相發生短路or搭鐵(這點比較不可能,除非傷到)
4.)整流器有毛病, 裡面的整流粒or其它元件狀況不佳.
5.)電表壞了.
6.)接地不良, 參考電位就不準確了.
我目前所能夠想到的大約就是這幾樣, 自己DIY抓抓問題吧, 電的東西很好玩的^^
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→ KevinShen 推：推"電這東西很好玩"XD..趴仔~我在台中踩半天車@@~呵 04/12/03
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