作者: Drybloom (㊣MAX-維克㊣) 站內: SV-MAX
標題: [轉錄]找到關於"直通管"&"回壓管"的文章了~大家看看吧^^
時間: Sun Sep 12 11:41:45 2004

※ 本文轉錄自 [New_Duke] 看板

作者: wj (wj) 站內: New_Duke
標題: 找到關於"直通管"&"回壓管"的文章了~大家看看吧^^
時間: Thu Sep  9 17:16:37 2004

前陣子有人常在提直通管，台灣很多人玩車都只在乎
亂改一通，花了很多錢就覺得自己的車很行，但真的
要問到改的作用在那?很多人多是支支嗚嗚的。

筆者認為改車是要把錢花在刀口上，在花下一筆錢時
要考慮一下是否有這必要，以及自己的需求，台灣人
很喜歡在排氣管上動腦筋，在乎的幾乎是聲音大不大、
猛不猛，成了越大聲的車越兇、越猛，相信現在還是有
很多人不知道直通管跟一般回壓管差別在那?作用在那?

一般的市售家用車，排氣管尾段都是採用具有回壓設計
、共振效應的迂迴式尾筒設計，有回壓引擎才能發揮良
好的中低轉速扭力，而賽車講求的目的與市售車不同，
賽車為了求取高轉速、高排氣效率所以乾脆犧牲中低轉速
扭力表現，將排氣尾段做成直通無任何轉折迂迴NA強化引擎
在賽程中幾乎都是在5000rpm以上運轉，並無低轉速扭力需求。
所以犧牲中低轉速的表現來換取高轉速時的效能，是很平常的，
相對的市售車大部份的時間，引擎都是在中低轉速運作，只有
短暫時間是在高轉速工作，所以視使用狀況改裝自己的愛車
才是真正玩車的王道。

當要動到排氣管，首先要考慮的是自身的使用情況，一般市售車
的設計也有它的考量，並非完全沒它的優點，市售車不是賽車，
通常不需要直通管來發揮引擎高轉速性能，中低轉速扭力表現才
是關鍵，這必須靠回壓設計來改善，市區與山道的攻略，並非
長時間處於高轉速的狀態(除非那天街上沒車、沒人、沒紅綠燈)
至於在回壓上的改良，以原廠的尾筒規格、外部孔徑只要略微修改
、放大就可以達到應有的回壓，不需要搞到「烤肉用」那般可塞入
拳頭的巨型尾管「虛張聲勢」，而且排氣聲浪依然雄厚。



有興趣就來本網剛開放的流言討論區交個朋友吧!!
有需要一些改裝部品也可以來本網看看喔~

http://pm200x.xxking.com
[制動聯合超改俱樂部】


以上文章~是在奇摩家族~"豪邁奔騰G3or三冠王or改裝車"~看到的
如果原作者看到~先跟您說聲抱歉~沒有先取得你的同意就轉載了...
希望大家看完可以對排氣管有更深的認知~^^

--
 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: wj 從 218-175-100-115.dynamic.hinet.net 發表