作者: CLKGTR ( 路) 站內: SUZUKI
標題: Re: R1000 K6 1500km心得...
時間: Tue Oct 16 22:20:34 2007
※ 引述《bububull (我聽你在放屁!)》之銘言：
> ※ 引述《CLKGTR ( 路)》之銘言：
> > 關於怠速不穩 熄火 的問題
> > 可以參考這篇 轉自重車論壇
> > http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=43258
> > 在網路上好像看到很多人都有這問題
> 打個叉請問一下
> 常看到很多人在清節氣閥
> 節氣閥那些髒東西是怎麼來的？
> 進氣端不是有經過空濾嗎？
這個 我看了一些網頁
綜合大家的說法加上我的推測
應該是引擎的區軸箱吹漏氣設計的問題
區軸箱吹漏氣是為了平衡引擎內外壓差
同時減緩引擎內部壓力劇烈波動而出現的
但是大車引擎的機油溫度高
會有不少的機油揮發
經過吹漏氣系統跑到空濾的乾淨側
(不連接骯髒側是因為擔心在某些狀況下從骯髒側吸入髒東西到引擎內)
在正常的情況下 車廠為了不讓揮發的油氣在空濾裡亂跑
也避免被引擎吸入讓整個進氣系統到處都油油的
會有一些迷宮設計讓這些機油蒸氣在進入空濾前先凝結
並收集在特定場所(很多車的空濾都有些管子，一段時間就累積不少機油)
SUZUKI的車在這部分做的不夠好 油氣沒有先凝結
就進入空濾 如果只是單純吸入引擎燒掉就算了
但是現在的4T引擎多少都會在進氣端出現回火
這也是為啥空濾上多半有層金屬網
因為金屬網的高導熱性可以讓火焰不能繼續延燒 避免把過濾網燒壞
有了機油蒸氣 有了火焰 在空濾裡面相遇難免會局部短暫的燒一下
燒不乾淨的東西就容易堆積在一些結構上邊邊角角的地方
像是蝴蝶閥 控制怠速的管路等等
久了影響怠速就難以避免
其實不只機油 返吹的汽油蒸氣遇上回火 也會在進氣系積碳
最怕這些東西的就是怠速控制的管路 因為這些管路比較細
容易被堵住
過去有些使用初期噴射系統的車
就因為這樣遇上麻煩 怠速不穩
時間到了去驗排氣 還會過不了 我想早騎噴射車主裡有不少人有這種經驗
噴射車主打環保 居然驗不過排氣...
就是因為這些管路堵塞 會讓怠速狀態下的油氣增濃
一氧化碳值會偏高...
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→ moneyman 推：http://tinyurl.com/ypcsuh 07/10/16
→ moneyman 推：吉村做的這個Oil Catch Tank應該就是村哥說得收集 07/10/16
→ moneyman 推：PCV機油蒸氣的容器吧? (好貴...) 07/10/16
→ bububull 推：原來如此 感謝 07/10/17
→ CLKGTR 推：回樓樓上 應該是 但是我覺得這應該是原廠就該做好的 07/10/17