作者: coolbu (【BU工坊】阿雷) 站內: SUSPENSION
標題: Re: posh阻尼棒簧片調整
時間: Thu Jul 23 00:08:22 2009
※ 引述《Desmo (超跑夢)》之銘言：
> 我前幾天去車行混的時候特別看了一下,不知道是FZ/FZR還是愛將的前叉內管下端
> 的確有類似活塞環的結構,但是沒切開沒辦法確定有單向閥的機構.
> 但如果有單向功能的話,環的彈性應是讓油容易進入"內管內,阻尼棒外"的空間
> 而無法反向流動的.
> 但我想並非每輛車都有這種設計.與其浪費時間金錢一輛輛切開試,
> 不如討論時直接說出在哪裡觀察到此現象.這是基本的科學精神.
> 不然有人說有,有人說沒有,搞了半天結果是雞同鴨講,一個說機車一個說汽車.
> 就假設Y牌的前叉有這樣設計好了:
> 不一定要讓油"只經過阻尼棒上的閥門，讓阻尼只由閥片控制"
> 如果兩個單向閥都是同向的,可以確保空間內較快灌滿油.
如果花錢改了POSH阻尼棒
結果走的油路跟原廠阻尼棒一樣
那何必換呢??
所以既然要得到POSH宣稱的四迴路效果
就要把其他油路都關閉
偏偏POSH還是有開跟原廠一樣的一個油路
(其實這邊也牽涉到高低速阻尼的迴路關係)
其實說真的原廠某幾款避震設計的真的很好了
稍加修改就很無敵了
另外你提到"確保空間內較快灌滿油"
最簡單的方法就是是用低號數的油
我們自己的車全系列都是使用IP 5W的油
搭配阻尼修改
消泡快 溫度穩定性高 回填快 不易殘附於彈簧上 劣化差異性小
而儘量不使用20W 30W 高號數的油
> 還有外管內,阻尼棒外.這一點十分重要.
> 沒有廢除作用,
> 是它正常運作不會漏油,要改成會漏油,
> 還是它漏太多油要改成不會漏油的油封?
> 所以你的意思是:這個單向閥有回流孔
回流孔就是回彈阻尼孔
阻尼棒上方側面的小孔
> (所以並不是單向閥,而是雙向不等大的油路)?
> 封那個方向?還是兩向全封?
> 如果要增加阻尼,應該只把回流孔封了效果最好.當然技術上要如何做是一個問題.
> 這樣可以加強阻尼棒的單向功能.
> 我上次切內管的時候,FZR還沒停產.FZR的內管是我們切不起的,因為可以校正再使用.
> 不論如何,問題是因為內管下端密封不好讓油跑走了,跟它是不是單向閥或雙向不等
> 大油路關係不大.
> 要改善回彈阻尼,可以直接針對問題解決.
> 只要讓油確實經過活塞桿上端側面小孔回流,即可有足夠的回彈阻尼.
> 要達到這個效果,如果原廠內管有這種設計,就連POSH阻尼棒都不用裝,
> 直接改良回彈密封即可.(同時也要注意原廠活塞桿頭端的密封)
> 改善密封後,如需再加強阻尼,只要把側面小孔封掉或是改變大小即可.
> 如遇到很大的高速衝擊然後回彈太快的狀況(壓縮時油未補滿),
> 可以將阻尼棒最下端大孔縮小取得改善,但是會稍微增大壓縮阻尼.
> 此狀況真的很嚴重時才需要改POSH的阻尼棒以加強壓縮行程進油.
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→ bt011086 推：意外地在這邊看到關於IP前叉油的資訊...oil幾乎沒有 09/07/23
→ bt011086 推：下次來換個IP好了XD 09/07/23
→ KILLMOTO 推：老闆洩底了 09/07/23
→ specr 推：推原廠修改最好用....^^ 09/07/23
→ onime0704 推：哇嗚~阿雷大好心把商業機密報出來~ 09/07/23