作者: oasisodin (OOOOOOOOOOOOdin) 站內: SUSPENSION
標題: [心得]K1使用感想
時間: Mon Jul 7 18:55:11 2008
體重: 單人 85kg ,雙人 140kg
輪胎: TT92 100/90 12, MB67 120/70 12
前叉設定: Virage 20W前叉油 + Dink 前叉彈簧
卡鉗: Brembo對四 + CNC對四的來令
K1定製規格: 中度彈簧 小幅度非等距 氣瓶油壓特別調整 長度330mm
測試場地: 新莊中正路,輔大後院,明志路,泰山甲18附近大水溝的爛路,楊金公路,和民權路
雙載配置: 預載 2 cm,壓側 0段, 伸側9-12段 (皆為由弱到強計算) 行程吃滿
單人配置: 預載 0 cm,壓側 0段, 伸側10段 依據天候剩下0.5-0.8 cm
雙載的配置在所有路段都非常舒適 不管小坑洞 小凸起 或是大坑洞 通通處理的非常棒
壓側0段的情況 小坑洞小凸起 水溝蓋 是完全沒有感覺 騎起來完全沒有路感 但也不會搖
大坑洞 也只是像稍微下坡一樣 非常的舒適 大凸起 就像上坡一樣
在往內湖柏霖動機的路上 因為太舒適了 沒有路感 壓側轉個1-3段 路況就清晰多了
單人的配置 當初打算維持2公分的預載 不過 即使到了大凸起 或是大坑洞 始終沒辦法
像雙載一樣舒適 於是從2 降到1.5 再降到1.3 0.5cm 都還尚有1公分多才會碰到蠻頭
我測試的路段 是楊金公路往花鐘那段 有連續的坑洞和凸起 來回測試 最後預載全放
上述的所有路段 不論大小坑洞和連續凸起坑洞 都非常舒適 大坑洞約原廠的3分衝擊
也都不會觸底 非常之舒適 穩定 灣中的感覺 就像以前舊勁戰全原廠一樣靈巧
前後重心的分配 是我非常喜歡的 有時候還會因為太穩了而忽略了MB67出名的滑
前叉的配置 在小坑洞小凸起的處理上 完全發揮新勁戰前叉的優勢 吸震而穩定
大坑洞和大凸起的處理 原廠有原廠的極限在 但很棒的是 DINK彈簧讓前叉不會觸底
相較於全原廠新勁戰前叉單灌30W 下沉量較少 彎中靈活度多很多 對四配上245碟盤
煞車的下沉量也很剛好
最後比較一下 MSP雙組尼一般市售版 原廠新勁戰 K1
黃黑色路阻凸起物: 低速 舒適度 原廠 = K1 >> MSP雙組尼市售版(整個被頂起來 跳)
高速 舒適度 原廠 < MSP(算Q) < K1 (快沒感覺)
小坑洞: 這部份 K1和MSP很接近 稍微深一點的坑洞的話 K1會更Q
有些時候 會覺得MSP不但行程吃的少 又貼地到不行 但壓側仍然偏硬
超過一個極限 就有種怎麼忽然變怎麼硬 剛剛不是很舒適嗎?
小凸起: 這點K1可以做的很好 MSP當然也是很棒 但這部分我想見仁見智 個人偏愛K1
的感覺 MSP常常會一超過一些些的路況就讓你覺得又過了頭
MSP的過彎特性和K1很不同 選完線就一敗切入彎 可能就比較愛MSP這種FU
我不會騎車 也都不敢這樣騎 反而喜歡K1這種貼而靈活的前後重心
********
這種感覺就像是 要讓起步兇猛還不容易 高轉就好了 但要省油又有力 尾速又出的來
就要K1這種FU啦 !!
PS: 上次文章寫的太亂 像是心情文 這次寫的比較仔細 雖然很抽象就是了
最後還是要感謝 幫我重灌三次和裝上去新勁戰前叉組的V工作室 以及自己用大O的賣家
幫我弄到這麼優的配置 330剛剛好的長度 彈簧油壓都設定的很不錯
還有一直讓我測試他的雙組尼MSP的AUTO ^^
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: oasisodin 從 218-166-52-222.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 08/07/09 0:27:03