作者: swain (您好!我是小芒芒) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [閒聊]最近用了ADAMS模擬不同避震參數的影響
時間: Sun Jan 20 12:58:58 2008

※ 引述《apexl009 ( .)》之銘言：
> > 所以你們討論產生盲點的原因就在於
> > 如果1＝2 ， 2=\=3
> 我們的想法是，1=\=2，因為角度改變，地面作用於避震上的分力不同，
> 所以需要建立一個等效系統，使得1=2
> > 只要讓3變成1的函數就好，這樣就會1=3
> 所以這邊是讓2變成1的函數就好，這樣就會1=2
> 至於3跟1.2是不同的initial condition。
> 所以3如何轉換，不會等同於1或著2。
> > 而沒發現這是一個根本的邏輯錯誤
> > 除非你先預設了(避震行程/後輪行程)為一定值
> > 使2＝3，這種情況才會3種同時成立
> 所以就算(避震行程/後輪行程)是隨角度變化的不定值，
這是直接回歸能量觀點的結論 不是有的沒的推導

> 1經過等效系統會等於2，
> 但1.2跟3是不同的起始條件，
> 應該是討論避震器原始總長度不同，且在調整預載後，使得平衡長度相同，
> 對於整個系統的效應。
> 而1跟2之間是討論僅改變預載對於整個系統的效應。
> 是不同方向的，故123放在一起討論容易混淆，但可以分別討論1.2或著1.3的組合。
先整理一下未來1.2.3的定義好了
1.原始情況
2.調整預載後平衡長度改變
3.同時調整預載長度，使平衡時的長度相同

他原始的基本假設(不穩K定值.變更預載)裡，前者是多餘的假設，
因此你才會搞混認為機車避震器可以先轉變成非等K值彈簧，再說他相等
他的結論應該是
"不管有沒有預載，外加重量後增加的行程是相等的，不管K值會不會變都相同"
這是純避震器本體的部分，但不代表機車避震器的加預載結論跟此相同

1.3就是他所說，同一避震器上調整預載後外加重量表現結果相等
1.2則是K值轉換
但這兩者無法同時出現，
所以只能說
a.連桿轉換可以變成等效變化K值
b.避震器單體在調整預載後表現相同
無法導出"在機車上單純調預載的結果相同"這個結論


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