作者: Desmo (卅歲才開始跑TIS) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [問題]若是前叉彈簧放成"上疏下密"???
時間: Wed Jan 16 21:45:32 2008

※ 引述《HiHan (阿漢)》之銘言：
>      呵呵呵..先說在前頭..我認同正擺反擺K值都一樣
>      我也認同輕的要擺在下面..理由就是動的部分越輕越好
>      不過..不是我要雞蛋裡挑骨頭..Desmo兄..這例子真的不好
>      你說.."落下高度變高,彈簧壓縮量變大"
>      你也說.."重的在上,總能量較大,會造成彈簧收縮量較大"
>      我認為這些說法有些問題...
>      首先..重的在上..總能量較大..應該是指位能吧?
>      問題是掉到地上後...
>      套用您的假設..同一地面高度(不是質量中心高度,而是最低點的高度)
>      重的在上的彈簧剩下的位能也比較多吧?

你的觀念就錯在這裡.

>      這樣  較高的位能-較高的剩下的位能 轉成 彈性位能
>      總能量真的有比較大嗎??

真的有比較大.
如果彈簧是剛體,你所說的狀況就會成立.
不過既然它是彈簧,我想不需要再強調它不是剛體.

我們用一個極端的例子:
假設一彈簧,提供K值的地方均無質量,但所有質量均集中於其中一端(重端)
則輕端朝上時自由落下"彈簧不會壓縮"
  重端朝上時自由落下"彈簧會壓縮"

如果你的模擬可以解釋這個例子,那就對了;否則可能是你哪個參數設錯了

>      再來提到我說的比例問題
>      我直接用模擬的數據好了..某車某避震..假設原本情況是重的在上面
>      載了人..下沉量為44.1mm..遇到坑..避震再下沉50.3mm
>      現在模擬彈簧反裝的情況..改成重的在下面
>      也就是簧上質量假設少1kg..簧下質量加1kg..
>      同樣的人..下沉量為43.7mm..同樣坑..避震再下沉51.1mm
>      照這數據..重的在上..彈簧壓縮量有變大嗎?
>      我不這麼認為...


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