作者: HiHan (阿漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [閒聊]最近用了ADAMS模擬不同避震參數的影響
時間: Mon Jan  7 17:21:31 2008

>   1. 不考慮避震可用行程下..彈簧越軟越舒服..阻尼越弱越舒服..反之越不舒服
>      (舒服=人體受力小..)
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>   2. 彈簧越軟..阻尼越弱..避震作動行程越長
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>   3. 考慮避震可用行程下..避震觸底或觸頂的人體受力遠大於硬彈簧+強阻尼
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>   4. 避震行程幾乎決定了舒適度的極限~~o.O
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>   5. 阻尼影響舒適度比彈簧來的明顯..(強阻尼比硬彈簧更不舒服..同理..)
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>   6. 不考慮避震可用行程下..針對線性彈簧..
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>      彈簧預壓量不影響避震表現..只影響車高
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>   7. 考慮避震作用行程下..彈簧預壓影響車高跟觸底或觸頂的機會..
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>      還是不影響阻尼跟彈簧
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>   8. 對漸進式彈簧而言..彈簧預壓會改變作動時的K值..也就會改變避震表現
       不好意思修正一下...不考慮避震可用行程下..
       對漸進式彈簧而言...彈簧預壓一樣不影響避震表現
>
>   9. 漸進式彈簧其實不是好物~~:p
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>   10. 針對穩定性..硬彈簧需要強阻尼..軟彈簧只要配弱阻尼
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>       換句話說..彈簧換軟可以改進穩定性
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>   11. 高速阻尼對舒適性影響大..低速阻尼對穩定性影響大
>
>   12. 固定孔阻尼閥表現真的不好..:p
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>   13. 線性阻尼曲線似乎也不是最佳解.. =..=
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>   14. 簧上下重量比越大..配合良好的彈簧阻尼搭配..可以達到較好的貼地性
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>   15. 但是簧上下重量比越大..彈簧越難配
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>   16. 對凸起的障礙而言..凸起越高人體受力越大 (廢話..)
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>   17. 對凸起的障礙而言..車速越快..受力越大..而且上升幅度隨車速增加而變大
>       (意思就是..對凸起的障礙..騎越快..越震..更快..震得幅度大更多)
>
>                       ─┐
>   18. 對階梯式凹下的地面└─而言..受力只跟高度有關..跟車速無關
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>   19. 對先凹後凸的障礙(就是一般的坑洞)..騎快有時候會飛過去..反而舒服
>       (但是飛不過去..騎快只會更糟)
>
>   20. 遇到坑會不會飛起來?..輪胎胎壓佔很大的比重
    21. 不考慮避震可用行程...慢慢騎時...裝軟彈簧受力會比硬彈簧小

        但是隨著騎乘速度增加...兩者表現漸趨相同

    22. 不考慮避震可用行程...慢慢騎時...硬彈簧比軟彈簧回彈量大

        騎快時...軟彈簧比硬彈簧回彈量大

        (以上兩點不知道再說啥??  哈..我自己也看不太懂

         講白話點就是...軟彈簧適合慢慢騎

         如果你騎乘條件固定...那就裝符合你條件的軟彈簧

         如果你騎乘條件變來變去..有時快..有時慢..有時單騎..有時雙載

         請儘量選擇硬彈簧...)

    22.  在大部分情況下...雙載比單騎舒服

         雙載會比較不舒服的情況只發生在...

         (a)考慮避震可用行程...觸頂或觸底時 (大部分)

         (b)不考慮避震可用行程下...太過高頻的震動 (很少發生)
>
> --
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>  ┼╯ Author: HiHan 從 122-120-34-58.dynamic.hinet.net 發表
>  ╰╮ Modify: 07/11/21 20:13:00 
> → COLD 推：推                                                        07/11/21
> → yongx13 推：GOOD！（11.影響大是指...？）                           07/11/21
     就是...舒適度主要由高速阻尼決定...高速阻尼越小...舒適性越佳
     (但是觸底的機會也越大...)

     穩定性主要由低速阻尼決定...低速阻尼越大...穩定性越高

     強低速阻尼配弱高速阻尼...這也就是目前市面上大部分改裝避震的阻尼曲線設定
> → nija1000 推：第六點，預載調高不等於彈簧變硬嗎？不影響舒適嗎？�     07/11/21
> → nidor 推：與物理直覺的預測相同，不過有明確數值更好！               07/11/21
     呵...等我有空把資料整理寫成Blog...再給大家看一下
> → hakkinen 推：3樓no 預載不改變彈簧K值...是改變變形量~               07/11/22
> → hakkinen 推：況且定義是沒有行程限制，以及避震的"表現"              07/11/22
> → hakkinen 推：所以跟舒適性是不相同的東西，認為調預載變硬是錯的      07/11/22
> → hakkinen 推：只是大家都習慣說加預載會變硬，久之大家都錯            07/11/22
> → hakkinen 推：阿~~下面有人發文了~~講的比我堆文還詳細!!              07/11/22
> → wmax 推：推阿~ 好文                                                07/11/23
> → apexl009 推：哇塞~是上來解解悶的嗎XDD                              07/11/25
> → mmmmmmmmmmmm 推：感謝分享，長知識了！                              07/11/25
> → doomcat 推：不知到天氣 跟 油 的關係 天冷了 後面感覺又是鐵          07/11/29
> → doomcat 推：棒一隻 越冷越硬~><~ <-壞了嗎XD                         07/11/29
     溫度越低...油的黏度越高...阻尼就會越強...這是大自然的正常現象

     反之...溫度越高...阻尼就會越弱


     對我們使用者而言...會希望避震盡量不要受到溫度影響

     不然每次騎車不但要熱車還要熱避震...XD

     要達到這個目的...有兩個方法

     一是選用高VI值的避震油...二是將阻尼對溫度進行補償

     目前國內的廠商補償有沒有做不清楚...國外是有看過

     而用的油VI值高低...之前好像有看過apex1009講過...哪一篇我忘了


     ps.之前看了一下...市面上的高VI值的避震油都比較貴

     ps2.同廠牌的油...通常高黏度的會比低黏度的VI值低

         所以很多人喜歡換高黏度的避震油...是好是壞...?\\


 ╰╮ Modify: 08/01/07 17:23:28 
→ apexl009 推：沒辦法，速克達前叉條件這麼差，不用黏一點不行啦XDD     08/01/08
     要加強阻尼不是只有用黏的油這個方法阿~~

     而且對我這個老人家而言...舒適是唯一要求~~:p
→ apexl009 推：還有，你會寫Blog喔，還不拿來看看！                    08/01/08
→ apexl009 推：漸進式只有在密端壓縮到接觸才會改變K值，這之前不也     08/01/08
→ apexl009 推：討論過了。上次看這篇倒是沒發現這個小錯誤。            08/01/08
     我要說的是...不考慮避震行程...對疏密彈簧

     即使用到不同K值的片段...一樣不影響避震表現

     之前會有錯誤的結論是因為我模擬的設定有誤

     之前設定預載是在彈簧給一個固定的作用力

     現在是直接將彈簧壓縮固定的量...後者明顯比較符合現實
 ╰╮ Modify: 08/01/08  9:18:39 
→ nidor 推：最後一點有疑問，若直接把密端用預載壓實，則馬上得         08/01/09
→ nidor 推：到長度更短，K值更大的彈簧，應該會大幅影響表現才是        08/01/09
→ nidor 推：這個狀況只有在彈簧具有實際的"線徑"時才能模擬出來         08/01/09