作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [請教]改裝阻尼棒
時間: Wed Nov 21 23:11:31 2007
※ 引述《HiHan (阿漢)》之銘言：
> ※ 引述《staly0204 (~~^﹏^~~)》之銘言：
> > 原廠組尼棒很好理解也看過實際油的作動...
> > 有個問題想破頭一直想不懂!改裝阻尼棒的阻尼閥的上下簧片~
> > 到底是阻尼閥的上簧片控制下壓,還是下簧片才是控制下壓!
> > 有的人說上有的人說下! 我猜 覺得下壓應該是上簧片?
> > 至於回彈~也是有人說是上簧片也有人說下簧片!
> 理論上..回彈比較單純..回彈時內管單向閥關閉
> 內管與阻尼管間的油3由下簧片的孔進入擠壓上簧片而出
> 因此回彈是由上面的簧片控制
> 壓縮的話就不一定了..理想狀況是剛好跟回彈反過來...由下簧片控制
> 但實際上還要看單向閥的開口大小與中間流道的開孔大小等因素而定
壓縮時主要阻尼來源來自中央大孔，下閥片只是讓油可以進入內外管之間的單向閥。
因為中央大孔不會變，所以壓縮阻尼不會隨速度變化。
也就是說，目前市面上賣的改裝閥片阻尼頭都是壓縮阻尼固定，只有回彈快速阻尼。
反而是原廠設計有壓縮快速阻尼，而回彈時阻尼固定。
> 其實不管油是經由上面簧片還是下面簧片
> 這些 類pxxh阻尼管的設計都沒有真正使用到簧片式阻尼的優點
> 也就是將阻尼曲線線性化..
> (相對於固定孔式阻尼閥..拉高低速阻尼..降低高速阻尼)
> 這類阻尼管基本上主要的表現還是受限於中央流道的固定孔
> 因此高速阻尼降不下來..遇坑不舒服是一定的
> (尤其洞比原廠小..一般人油又用比原廠黏..高速阻尼只會更誇張的強)
> 解決之道
> 1. 先使用很稀的油..將高速阻尼降下來
> 2. 使用很多很多很多很多很多的簧片或是對簧片施加預壓..將低速阻尼撐上來
> 另外也可以改變主流道的孔徑..但這會遇到其他更複雜的問題
改回原廠就解決問題了。
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→ Kao 推：改回原廠吧! 07/11/22
→ apexl009 推：雖然平常都不出現~~一出現就是一連串的熟面孔 07/11/25