作者: heyhay (The Dark Force 達斯麵) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [分享]RPM S+分解
時間: Wed Nov 14 04:43:30 2007
※ 引述《rxkalob (熱血高校)》之銘言：
> 簡單說..阻尼可調的簧片是又多又硬..
> 簧片多到靠北 就是要讓油走 可調的洞過去
> 只有極少數的油通過簧片
> 我試過上下各只裝兩片簧片
> 把阻尼調到最強(也就是孔最小) 油就直接通過簧片 沒有可調作用
> 改善阻尼過強
阻尼棒有兩種
一種是一般前叉會看到的orifice damper，就是簡單的阻泥孔
另一種是shimmed damper，也就是這種簧片堆疊的設計
兩種都可以做可調
orifice的可調多半是在阻尼管內有一椎度的棒子，類似油針
調整阻尼旋扭來改變孔隙大小，達到阻尼值改變的效果
shimmed的則是調整簧片堆疊跟阻尼孔的間距來達到調整效果
shimmed的簧片是越多其阻尼效果越細膩
shimmed的阻尼設計會因為油的流速增加，讓簧片彎曲，讓孔隙變大
增加阻尼油的流量，降低高速阻尼，才能來得及反應路況（連續坑洞處理）
裝兩片簧片的話，不只失去人工調整的效果
連其高低速阻尼差異也會消失
> 把阻尼可調的洞上面跟側邊的都鑽大
> 油配最稀 這樣子就搞定啦~
> 總歸一句就是洞太小
> 簧片就..隨意啦~反正大部分的阻尼不是靠簧片..是靠孔..
> 目前拆的兩大間的後避震都是這樣..
> MSP的是 上下各8片簧片(單槍)
> RPM的是 上下各4片簧片(單槍雙槍一樣)
> 雙槍車用的跟單槍一樣的簧片數...XD
shimmed damper的阻尼效果跟簧片息息相關
不只是靠孔而已喔
至於orifice也不是一無可取
至少結構簡單，若不是崎嶇的路況是相當堅固耐用的
不過shimmed的確是較高階的設計，成本技術都高
高階避震器不管是前叉還是rear shock都會採用這樣的設計
至於高低速阻尼的調整多半是在有附掛氣瓶的避震器會有
可以改變油、氣道來達到高低速阻尼調整
google關鍵字會有很多圖說
相信會比較清楚
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