作者: MasonCao (德州小騎士) 站內: SUSPENSION
標題: [心得]G3上RPM G+牽瓶 前叉POSH阻尼DIY
時間: Tue May 22 23:36:18 2007

這台G3在我手上騎大概2萬了
先前都是老爸在騎
說實在沒什麼好好在保養

直到我每天要靠他工作跑百里以上
才開始對車子有慢慢的了解
懸吊系統是這一兩個月從完全不懂到領會

先前是給車行整理順便換掉歪掉的"超硬"前叉
改POSH四迴路阻尼棒加力豹式前叉油+齒輪油
總共多少cc不清楚 因為當時還是外行

整理完前叉後 整個變穩定
過景平路WRC路面不會震龍頭
路感也保持清晰

然後就這樣跟朋友去跑陽明山跟五指山
慢慢發現輪胎39配02還是需要懸吊系統支持
過彎除了搖晃軟腳外 還會猛磨中住

所以就開始上網找有關後避震的文章
包括作動機制，調整方式，設計理念
我才知道後避震除了要彈簧之外
還要靠阻尼的流速來控制回彈跟壓縮
過彎跟遇坑都要靠這些機構去反應

當然調整方式才是學問
這裡就不多說
研究了後避震的作動跟調整後
我根據後避震的設計理念
然後選取我想要的後避震架構
1.預載可調
2.回彈阻尼可調
3.氮氣瓶(非好看炫耀用，而是每天跑的行程太長，需要延長油壽命)
很多人可能認為掛瓶沒感覺
那是當然的
因為他不是軟硬壓彈的主要控制機制
而第4點沒有採納
4.壓縮可調(但可惜錢不夠，而且用彈簧軟硬可以稍微彌補....)

所以選了G+牽瓶
改裝車行老闆還一直遊說我不要裝瓶
認為這沒差別 他只會建議幹架跟天鵝裝
那樣美觀
G3掛瓶裝了會卡卡 會藏起來很難看
我說我不是要拿來好看的

最後我堅持牽瓶藏在車體裡
裝的時候才發現他建議我不要瓶的原因
實在是滿耗工的.......原來是這樣啊.....

裝好之後發現預載調好了
結果傾角變小了 更容易摩中柱
拿起盒子一看......300mm
當然是回店裡叫RPM隔天送新的給我

隔天裝好 預載設定方式不對的情況(跑完才知道)
馬上去跑北宜加蘇花到花蓮玩一天
然後再這樣飄回台北.........
沿路一直靠"似"內傾的方式
避免磨中柱.............居然也沒什麼磨

不過過彎還算穩定
我只用了S->H第4格的強度

後來上東吳爬文才發現設定錯誤....

但是還是有覺得過山路有點不是很順
覺得這避震器花掉我近6000元
價值何在?

開始動腦筋想前叉的問題
這時候距上次整理已經5000公里了
已經感覺不如當初的強度
而且預載明顯過長

上網東抓西找各種前叉的拆裝方式
總納之後 工具備齊 選好前叉油(培力20w)
想利用阻尼棒簧片去調整前叉
但這時候才發現POSH沒附了
(所以我建議要換阻尼棒又有強烈調整慾的的人，請選購有多附簧片的)

就這樣整理前叉 20w培力 75cc
彈簧加三片2mm華司當預載

整理完馬上跑行義路+106+汐平+五指山
大概花掉一百多塊汽油錢

整理下來過彎順暢度跟之前跑山路迥然不同
包括傾角，連續過彎的穩定，出彎加速穩定的支撐
進彎到灣頂點的車體前傾下沉量減少..等等
才讓我發現後避震跟前叉
整體花的錢 有發揮價值的感覺

總歸來說懸吊系統不只光要去弄後避震
連前叉都要去仔細調整
不只研究所有懸吊的機制和調整方式
還要騎乘技術的配合

千萬不要一買來就要多硬多強的阻尼設定
參考別人的設定方式你只會得到別人的車
以我來說過彎的後避震回彈設定
就是從第一格開始調整
去跑一些平坦的大小彎道
實用各種過彎技巧
減少彎道中的胡亂加速催油
影響懸吊的穩定性
"先研究技術，再講求效果"

然後慢慢增加阻尼強度
達到自己最合適的設定
我自己用S->H第三格 體重60KG

只要用心去調整並配合騎乘方式
這樣就大大發揮懸吊系統的效果啦!!

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 ┼╯ Author: MasonCao 從 59-112-15-195.dynamic.hinet.net 發表
 ╰╮ Modify: 07/05/22 23:45:45 
→ Kao 推：有外牽或外掛氣瓶對於避震的衰退,的確比較沒那麼快!           07/05/23