作者: HiHan (阿漢 重回東吳機研) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 高速阻尼..低速阻尼..是啥？
時間: Wed May 2 18:58:22 2007
※ 引述《HiHan (阿漢 重回東吳機研)》之銘言：
補稿～補稿～～ ＼ _ ／＋
--------------------------------------------------------------以上是廢話
上一篇提到一般阻尼可調單筒後避震的阻尼曲線..如下圖的樣子
曲線基本上是由兩側簧片流道與中間流道的交互作用來構成
分成三個部份..當避震作動速度低時..此時避震油不足以推開簧片
簧片是關閉的..大部分的油通過中間流道
阻尼曲線為圖中的(1)..由中央流道決定..是一個2次曲線
當作動速度持續增加..避震油開始來不及全部通過中間流道
一部分的油去推簧片..推力越來越大..直到超過簧片的預壓量(點a)
此時簧片開始開啟..阻尼曲線開始被修正為接近線性(2)
隨著做動速度持續增加..簧片持續被推開..直到簧片全開(點b)
此時有效流通面積無法再變更大..等同於固定孔
於是阻尼曲線又恢復為2次曲線(3)
c│
│ |
│ /
│ /
│ . ‧ '
│ . ‧ '
│ . ‧ '
│ .‧
└──────────────── v
c│
│ (1)| |
│ | /
│ / /b
│ . (2) . ‧ '/
│ . . ‧ ' .'
│ a. ‧ ' . ‧' (3)
│ .‧ . . ‧ ‧ ' '
└──────────────── v
稍微整理一下
曲線(1)是由中間流道決定的..而針閥決定了中間流道的有效流通面積
也就決定了2次曲線(1)的爬升的幅度
曲線(2)是由簧片特性決定..簧片的預壓量決定點a的位置
簧片的數量與剛性決定曲線(2)的斜率與細微變化
曲線(3)由簧片全開的最大有效流通面積決定
也就是對應於兩側壓縮回彈流道的開孔大小
也就是說..一般市面上調整針閥位置的機構
主要是調整曲線(1)的樣子
因此基本上主要是調整低速阻尼
而且不管是低速壓縮阻尼還是低速回彈阻尼..都會同時被改變
當然曲線(1)的改變也會影響點a的位置進而也影響整條阻尼曲線
只是高速阻尼改變的幅度並不大～～
舉某支後避震器的例子來說
假設針閥可調的範圍是10mm（這假設比大部分市售的範圍大很多很多）
當針閥調到最低也就是中間流道的開口最大..此為條件A
. . . 居中 . . . . . B
當針閥調到最高也就是中間流道的開口最小..此為條件C
則對阻尼曲線的影響如下...
（只是大略的相對比較示意值..以條件A的壓縮阻尼為基準
數字大代表阻尼比較大..參考就好^_^）
壓縮阻尼 回彈阻尼
曲線(1) 曲線(2)與(3) 曲線(1) 曲線(2)與(3)
A (100) (100) 100 140
B 125 105 125 151
C 174 112 174 165
同前述..針閥對曲線(1)的影響比較大..且調整的效果會越來越明顯
對壓縮阻尼的曲線(2)與(3)而言..影響就很不明顯
而對回彈阻尼的曲線(2)與(3)來說..影響有稍微明顯一點點
因此一般都稱針閥為調整回彈阻尼
而實際上是調整低速壓縮與回彈阻尼..還有一點點高速回彈阻尼
至於所謂的低速是多低速呢？每家廠商的設定可能都不太一樣
這要看簧片預壓與針閥開孔大小等設定值而定
不過筆者這邊有一個比較大約的數值..當避震作動速度小於3~4cm/sec時
此時大部分都是在低速阻尼控制的範圍
持續拖稿中...
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→ himason 推：好棒 推推~ 07/05/02
→ apexl009 推：閒人...我可是水深火熱~"~ 07/05/02
→ Booting 推：圖文並茂！又滿明瞭的～ 07/05/02
→ eoed 推：閒人漢董 07/05/02
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